继印度空军宣布签署114架阵风战机订单后，几天前印度又做出了另一个备受关注的决定：重新启动空中加油机采购计划，计划投资11亿美元购进6架大型加油机。具体的工程由印度本土的印度斯坦航空公司与以色列航空工业联手完成，预计本地化制造比例将达到40%以上。亚洲的Defence Security Asia网站分析认为，面对印度的连续大动作，巴基斯坦不仅要加快接收第二批歼-10CE战机，甚至需要考虑歼-35E的采购进度。同时，更新加油机和预警机也已迫在眉睫。
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印度采购新加油机的计划其实并不算新鲜。提起印度的空中加油机采购案，大家一定不陌生，这个议题已经被讨论多年了。特别是阵风战机的订单问题，不提也罢，因为它的进展明显超过了苏-57E战机的订单，落地的可能性也更大。而这次采购6架加油机的计划，其实可以追溯到2011年。印度空军已经三次招标，欧洲的A330-MRTT也三次中标，但每次都因种种原因流产。这个令人费解的过程原本被认为是在等待美军的KC-46A加油机落地，然而，关键问题其实在于印度对国产化率的要求。如今，印度公布的采购方案是：首先从市场上购买6架波音767客机，再由以色列作为主承包商提供核心设备，同时让印度斯坦航空公司负责生产基础零部件。归根结底，这个方案还是一个表面上符合印度制造标准的纸糊计划，虽然并不涉及核心技术。 ![]()
A330-MRTT在印度市场的遭遇，也堪称全球的独特现象。为什么A330-MRTT屡次中标，又屡次流产？或许可以理解为，欧洲方面一方面不愿意放弃这个订单，另一方面又担心印度制造质量的可靠性，犹豫不决。印度空军正好抓住了这个机会，反复利用订单作为筹码，试图钓鱼。尽管这几年来A330-MRTT逐渐恢复了市场，获得了新加坡、泰国等国家的订单，生存状况已有保障，但它对印度订单的让步显然减少了。眼看着印度空军的伊尔-78加油机已经逐渐老化，面对深重的压力，印度空军最终选择与以色列合作，寻求解决这一燃眉之急。遗憾的是，由于前期耽搁过多，按照当前计划，即便一切顺利，交付也得等到2030年。 ![]()
印方的伊尔-78的状态确实堪忧。印度和巴基斯坦之间的空中对抗，由于双方地理距离较近，过去对加油机的需求并不迫切。然而，随着战斗手段日益复杂，尤其是海上对抗和预警机部署的需求逐渐增加，对加油机的需求也随之上升。2025年印巴冲突时，巴基斯坦仅有的几架伊尔-78，都被部署在南方的卡拉奇港，以配合枭龙战机与爱立眼预警机的混编机群突袭印度海军舰队。尽管印度拥有两艘航母，但由于其舰载机群配置相对落后，舰载机的数量和质量都无法满足作战需求，因此严重依赖空军的支持。在陆上战场，由于预警机的数量短缺，且因维护、升级及故障等原因，一些机型的数量已经严重不足，因此在某一战略方向上能维持的数量也就只有一到两架。在这种情况下，空中加油机显得尤为重要。 ![]()
巴基斯坦的伊尔-78还承担了额外的运输任务。从技术角度来看，印度空军坚持采购6架加油机，主要是为了保证至少3个双机编队能够24小时轮换部署，而巴基斯坦由于财政问题，仅能维持最低配置的3架加油机。由于从乌克兰购买的伊尔-78飞机状况不佳（价格低廉的确是吸引其购买的重要原因），其进行俄乌升级并延长使用寿命的难度较大。因此，巴基斯坦未来有很大可能会使用运油-20替代现有的伊尔-78。相比于印度空军仍然处于混乱状态的加油机更新节奏，巴基斯坦空军在效率和资金利用率方面显然更高。 ![]()
运油-20的加入，几乎已经成为巴基斯坦空军未来发展的必然选择。至于预警机问题，巴基斯坦空军面临的情况则更加复杂。由于F-16机群的使用寿命尚未到期，且爱立眼预警机仍有不少剩余使用寿命，因此巴基斯坦不可能立即用空警-500E来取代现有的ZDK-03预警机。虽然成本高昂，且ZDK-03有不少剩余寿命，难以做出完全替代的决策，但在资金允许的情况下，升级现有预警机是更为可行的选择。站在2026年的时间节点上，巴基斯坦空军未来三年的发展规划应该以补充第二批36架歼-10CE为核心，尽量通过提升ZDK-03的能力，使其接近空警-500的三代预警水平。加油机问题如果一切顺利，到2030年能有所解决，而枭龙Block3战机的稳定供应则能够为巴基斯坦带来可观的出口收入，并充实战机队伍。 ![]()
歼-10CE对巴基斯坦空军的未来至关重要，正如之前所说，巴基斯坦的未来发展方向已变得十分清晰。无论是要升级哪个领域，中航工业都能提供技术支持，包括五代机。如果南亚地区出现了苏-57E或F-35A这样的对手，歼-35E的落地将不会远。相比之下，虽然印度选择的采购选项多种多样，但实际上并没有真正可靠的合作伙伴，未来发展面临的形势也显得迷茫而复杂。返回搜狐，查看更多
