12月下旬，俄罗斯空天军收到了最后一批苏-35S和苏-34战机，这标志着2025年度的生产计划正式收官。自从前几年开始，俄罗斯在发布交付信息时已不再提供飞机编号和具体数量，因此具体数字只能通过经验进行判断。然而，有些估算称苏-34交付35架，苏-35S交付30架，苏-57交付15架，总计80架，显然偏离实际情况，过于夸张。
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要准确评估交付数量，不能仅凭主观臆测，而应基于以往交付规模和俄罗斯航空制造集团（UAC）历年的交付规律。苏-35S去年交付了19架，前线评价良好，产线也相当稳定，因此今年交付数量不太可能出现大幅变化。根据多年规律，UAC每个批次的苏-35S通常只有两到三架，从未超过这一数量。今年从3月29日开始到12月24日，共进行了七个批次交付，总量约在14至21架之间，平均值约为18架。苏-34去年交付了16架，这种相对廉价的战斗轰炸机产量一直低于昂贵的制空战斗机，每批次通常不超过四架，今年七个批次交付的苏-34同样保持平均约18架的水平。 ![]()
苏-57的情况则更加特殊。自去年起，俄罗斯加大了保密力度，连交付批次信息都不对外公布。只能推测，苏-57今年大致保持去年的交付节奏，可能三批共8架。这样算下来，今年三种型号战机的总交付量约为44架，与实际差距不会超过五架。事实上，苏-35S的产量可以略高两架，因为空天军对这款战机非常青睐，而苏-57目前战斗力尚未成熟，难以承担主要作战任务。因此，按每批次苏-34最多六架来算的80架完全不现实。 ![]()
至于苏-30SM，虽然也在量产，但其实战表现不佳，空天军使用频率不高，这里就不再赘述。今年空天军的战损依然以苏-34为主，苏-35S战损约7架，仅占新机总量的六分之一左右。正因为装备补充速度明显提升，俄罗斯才有余力向盟友出口战斗机，其中甚至包括前线紧缺的苏-34。然而，从整体情况看，UAC的处境仍不乐观。虽然苏-34和苏-35S向多个国家出口了几十架，苏-57也首次交付，但与全球顶尖战机相比，差距仍在拉大。 ![]()
苏-35S和苏-34的量产本应在2020年告一段落，接下来UAC计划将主要资源集中在苏-57、苏-75及其衍生型号上，跟随中美步伐迈向隐身战机时代。即便因五代机性能未成熟，需要通过苏-35S和苏-34过渡使用，产量也不会很高。然而，由于战争压力，UAC不得不全力供应成熟装备。苏-57因战斗力不完善，无法满足战时需求，其分配的资源远低于预期，目前仍难以大规模投入使用。或许只有等到俄乌战争真正结束，UAC才能将注意力重新转向五代机，为未来发展做准备。 ![]()
相比之下，中美并无直接战争需求，五代机的发展反而因俄乌战争间接加速。过去三年，中航工业不仅在初代歼-20基础上推出了更先进的歼-20S和歼-20A，还率先试飞全方位隐身的六代机。美国虽进度稍慢，但五代半与六代机项目也在推进中，F-35的量产和出口也相当可观。不可否认，俄乌战争突如其来，导致俄罗斯失去了赶上中美的战略窗口，目前已被远远甩开。更为严峻的是，随着俄制战机传统出口市场萎缩，国内市场又无法为五代机提供足够发展资源，这一世界第三的地位，UAC维持不了太久，只会继续下滑。 ![]()
2015年，国内采购苏-35SE的消息一经证实，舆论哗然。这表明国内仍对俄制战机存在需求，这本身就体现了俄罗斯在战机领域的弱势。而仅仅十年后，苏-57已不再是国内看重的装备。再过十年，这一局面可能彻底逆转，未来发展方向将彻底改变。返回搜狐，查看更多
