今年上汽集团一直在经历着变化，前段时间该集团多位高层大换防，经营策略也有不少调整。前几天，大咖报道了飞凡汽车已经并入荣威汽车的消息。这两天，又有报道称，上汽大通也有大调整。

据明镜Pro报道，有多位网友在某职场社交平台上爆料称，上汽大通近期突然关闭了钉钉考勤打卡系统，并且没有给出任何官方解释。

从目前传出的消息来看，这次的调整主要体现在人员的变化。比如裁员，员工到齐不续约等等，比例达到四成。如果消息属实，这样的调整幅度非常大。

上汽大通虽然今年出现下滑，但应该能完成18万辆左右的销量，上汽集团没有放弃这个品牌的理由与打算。那么，目前的变化释放出什么样的信号呢？

消息称上汽大通将裁员四成

最近，在职场社交软件上，对上汽大通关闭钉钉考勤打卡、将开始内部裁员的讨论并不少。

据爆料内容显示，上汽大通南京分公司将整体裁员40%，已有部分员工被约谈。另有消息称，除动力部门外，其他部门均已开始裁员，赔偿标准为N+1。

对此，上汽集团一位供应商告诉大咖，这事已经传很久了。

据他介绍，上汽大通减员的一大原因是销量下降。

上汽大通是上汽集团旗下成立于2011年的自主商用车品牌，旗下有轻客、MPV、SUV、皮卡、房车及专用车多种车型，动力形式涵盖燃油、新能源、氢能等。

最近几年上汽集团销量不断下滑，但上汽大通依然保持增长。其2021年—2023年销量分别为18.3万辆、19.1万辆，20.4万辆。

但今年出现了下滑。上汽集团产销快报显示，7月份，上汽大通销量为14336辆，同比下降23.34%；1-7月累计销量为110612辆，同比下降11.3%。

而从目前的发展趋势来看，上汽大通要想重回增长轨道并不容易。加上这两年整个上汽集团都在进行人员优化，作为集团的一个子品牌，上汽大通也借机进行调整，这也是顺理成章的事情。

上汽大通的“商转乘”战略

实际上，今年前七月，上汽集团整车销量为 2,078,438 辆，同比下降 15.92%，两个数据对比可以看出，上汽大通跑赢了上汽集团这个“大盘”。但是从爆料来看，裁员力度比集团其他品牌大。

因此，在受访供应商看来，这种人员变动也是上汽大通战略调整、人才升级的一个表现。

据其观察，上汽集团内部的上汽通用等品牌也在裁员，有些人能力很强，集团舍不得放弃，因此上汽大通现在裁员，也是腾出部分空间，接受这类员工，补充该品牌转型期需要的各种人才。

此前上汽大通被贴上“商用车企业”的标签，其制造的MPV也更偏商务与工具属性。而当前上汽大通则在全面“商转乘”，努力撕掉“旧标签”。

比如说，今年6月，上汽大通发布了中大型MPV大家9超混、中型MPV大家7超混。仅从车型命名就可以看出，大通MPV想要从“宜商”转到“宜家”赛道，此外，2025款G10MAX和2025款G10共同组成的“全新一代G10”，也是面向家庭用户。

上汽大通也在推动客车产品全面向家庭用户聚焦。本届成都车展上亮相的“智慧高效纯电多功能客车”大拿V1，也是锁定家庭出游、购物采买等多种用户场景。

不过在上汽大通的销量构成中，商用车仍然占大头。乘用车销量查询显示，1-7月，上汽大通乘用车累计销量为13825辆，同比下降27.75%。而该品牌前七月的整体销量为110612辆，转型压力可想而知。

在这转型期，上汽大通内部需要进行调整，人员也需要换血。

不过就职场社交平台中提到的裁员、关闭钉钉考勤等传闻，上汽大通目前并没有进行回应。