当中国汽车市场进入到电动化、智能化的新时代之后，传统车企们选择了积极拥抱，并跑出了新气象。一直致力于做“智能汽车普及者”的宝骏，在这样的理念之下，一台首次在20万元以内量产落地“端到端模型”的宝骏于海，即将搭载着灵眸智驾2.0 Max首发亮相。

早在2019年，宝骏就携手大疆在智能驾驶领域进行前瞻性布局，彼时，《智能汽车创新发展战略》尚未正式发布，许多厂商还在持观望态度，等待着方向被明确下来。而在经过了初期的共同探索之后，在2021年的上海，上汽通用五菱正式宣布了与大疆的战略合作关系，宝骏汽车品牌与大疆之间的合作从供销合作变为了技术层面的携手共进，把智能驾驶从一项技术，变为了未来量产落地的主要行进线路与产品策略。

当大家都以为，像宝骏这样专注于国民层级市场的品牌，想要落地智能驾驶恐怕还得等上好几年，或者是需要对品牌定位进行大幅调整之时，2022年9月，也就是二者官宣战略合作的第二年，首款搭载着大疆车载智能驾驶系统的量产车——宝骏KiWi EV就正式落地上市，这也是全球首款搭载大疆智驾系统的量产车。宝骏KiWi EV搭载灵眸智驾1.0系统问世，改变了长时间以来智能驾驶仅属于高端智能车的市场局面，也改变了市场多依靠感知硬件堆砌的昂贵技术路线，把智能行车辅助、30秒高效泊车，乃至记忆泊车等高级行泊辅助功能以10万级的价格带到了平常百姓家。

接下来的一年里，我们陆续看到了宝骏悦也、宝骏云朵灵犀版的上市，宝骏给予后者完成了对于智能驾驶阶段的晋升，与大疆车载联合打造了全新的灵眸智驾2.0系统。

如果说灵眸智驾1.0系统是高级行泊辅助的尝试，那么，灵眸智驾2.0系统便是真正意义上“打破阶级壁垒”的高阶智驾系统，实现同级少有0-130km/h全速域智行辅助、同级少有跨层记忆泊车、同级仅有100m循迹倒车，更是国内首款实现全国高速智能领航辅助的量产车，这一点上，它比新势力领先的蔚小理，乃至华为的鸿蒙智行还抢先了一步，也把跨层记忆泊车这项实用功能的门槛打到了15万元以内。

今年4月，同样搭载着灵眸智驾2.0系统的宝骏悦也Plus正式上市，并升级了无图城市记忆领航，这项功能也是首次进入到20万元以内。

依靠着与大疆车载的深度合作，宝骏的灵眸智驾还在持续进化，不久后，首款搭载灵眸智驾2.0 Max的车型——宝骏云海就将完成首发。它不仅继承了前面提到的所有功能，更将首次在20万元以内实现“端到端模型”的量产落地，让宝骏云海既能够在城区内智驾绕行，也能够灵活准确地出入匝道、信号灯识别启停，甚至是完成施工道路绕行、锥桶等通用障碍物绕行等等应对，让这些功能都重新归入到LCC智能行车辅助之中，重新去定义一次属于老百姓的LCC。

当小米汽车进入市场时，不少人都将“人人开得起智能电动车”的愿景寄托在了它的身上，而小米SU7在当前却仅仅是满足了一部分人的梦想。而如今的宝骏携手大疆车载强势而来，它是把小米当初在智能手机领域的那股子“憨劲儿”给学了起来，不光是进行了前瞻布局、刻苦钻研，更是在验收技术成果时，延续了大疆改变无人机市场的势头，一同为中国汽车领域带来了“智驾平权”，打破了30万+高端智能电动车的“技术垄断”，把高阶智驾下拉到了15万级，真正让老百姓也开得起高阶智驾电动车，用一个公式来形容：国民的宝骏+专业的大疆=智驾汽车界的价格屠夫。