克拉地峡无疑是泰国的宝地，这里有可能取代世界上最繁忙的水道
“马六甲”海峡，让泰国取代那些吃海峡饭的国家，比如
新加坡和
马来西亚，仅新加坡就有3641.6亿美元的GDP，其中绝大部分与马六甲海峡有关，因此说
克拉运河能带给泰国的经济效益是非常可观的。
（克拉运河三条可选方案）
但泰国却很意外的没有在这里挖运河，而且早在1962年就否决了相关提议，网络上有很多足够让人信服的理由。
但作为军事领域的创作者，以军事角度分析，泰国肯定还会考虑到克拉运河对其邻国柬埔寨、越南的影响，它或许是害怕这两个国家间接受益才迟迟不肯开挖克拉运河。
克拉运河一旦开通，这条运河周边的国家都将受益，不仅仅是泰国能建立货物周转、石油化工、货物贮存甚至是旅游业，
柬埔寨和
越南也同样可以，甚至
缅甸也能，因为它们都靠近克拉地峡，有条件兴建港口设施，只要有服务诚意，抢夺泰国的生意是不成问题的，不要忘了我们的
香港也是
新加坡的竞争对手，前者远离马六甲海峡，但也是成为了国际知名的港口，从马六甲获益无穷。
（克拉运河附近的国家可不止泰国一个）
看地图不难发现，靠近克拉地峡的国家远不止泰国一个，缅甸的
德林达依省也是近在咫尺，这个省完全可以建立一个巨大港口抢夺泰国的部分业务；
柬埔寨和
越南的位置更优越，它们就处在泰国湾的东部，过往船只合理制定航运计划就能在这两个国家的海岸停靠，石油企业也完全可以把工厂建在越南和柬埔寨，毕竟如今的低端制造业正大规模的向越南转移，该国拥有上亿人口且年轻人居多，这都是吸引外资的巨大优势，克拉运河开通后越南无疑是最大的受益者！
（新航线开通后越南南部才是最大受益者）
泰国与柬埔寨、缅甸都有领土争议，不时会发生边境交火事件，所以泰国非常不希望这两个国家因克拉运河而受益。泰国政局非常不稳定，军人政变次数和频率都是世界之最的，即便是开通了克拉运河，这个内部极不稳定的国家也很难吸引外资，最后只能便宜了自己的邻居。
（新航线所经之处皆有可能富裕起来）
越南的
胡志明市位于
湄公河入海口，这里本就是湄公河航道的枢纽，如果克拉运河开通它又会成为新航线上的关键港口，地位丝毫不亚于马六甲海峡里的
新加坡和
吉隆坡，到时候越南南部会迎来更加繁荣的经济，这也是泰国不愿意看到的。
因为越南一直有称霸中南半岛的野心，它曾在上世纪入侵柬埔寨和
老挝，建立所谓的
印度
支那
联邦，其疆域基本相当于当初的
法属印度支那，全面与泰国东部接壤，这会让泰国如鲠在喉，所以泰国绝对不希望越南成为克拉运河的受益者。
泰国虽然对开挖克拉运河不积极，但也没有明确反对，所谓的反对声来自泰国民间，理由也都是些不太站得住脚的无稽之谈，比如怕影响环境、怕加剧泰国南部的分离主义倾向、怕影响当地农业等等，这些在每年几十亿美元的收入相比，简直就不值一提。
根据统计，每年经过马六甲的船只在10万吨以上的就有6～7万艘，预计十年后克拉运河开通时能上升到8~10万艘的水平，克拉运河可为每一艘船节省35～40万美元的燃料费，这笔钱里抽出5万美元当作过路费（实际上能更多），就能为泰国赚取40~50亿美元的收入，这是相当诱人的条件了。
如果再算上转运、贮存货物、石油化工、港口服务等行业，每年为泰国创造的GDP将在百亿以上，泰国没有理由不心动。
（泰国要的绝不仅仅是收过路费，它希望复制新加坡奇迹）
泰国不愿意开挖克拉运河，还可能有以史为鉴的原因，这就是
巴拿马运河的教训，这条运河及其周边土地（巴拿马国）本来都属于哥伦比亚，但1903年的11月在美国支持下脱离哥伦比亚独立，原因就是它太重要了，海洋大国出于方便控制的目的都希望将它变成一个小国。后来的新加坡亦是如此，被马来西亚踢出局后李光耀本不想建国，他还是想加入马来西亚的，但美国第一时间与之建交，鼓励它独立以方便自己控制马六甲海峡。以史为鉴，泰国担心克拉运河建成后会有外部势力将其分离出去。
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