据印媒报道，韩国自行设计与制造的第五代战斗机型KF-21，已经顺利完成首次空中加油测试。韩国军方称，KF-21此次空中加油测试是由一架配备有空中加油支臂系统的A330多功能加油机执行。该加油机在预定空域内等候，在KF-21到达后，精确地将加油支臂与战斗机背部的接收口对接。双方成功完成对接后，加油机向战斗机输送了所需燃料。
整个加油过程安全、高效，并以成功对接告终。这次测试的圆满达成，不仅证明了KF-21战机的技术成熟度，也提升了韩国本土战机项目的国际地位。KF-21的研发与部署将使韩国空军在现代战争中拥有更好的作战能力和持久力。
目前，KF-21战机正在进行系列测试飞行，为最终投入实战使用做准备。韩国计划于2026年前完成该战机的量产，进而替换老旧的F-4和F-5战斗机，增强战斗机队伍的整体实力。
KF-21在外观上和美国的F-22A战斗机极其相似，同时KF-21战斗机的动力系统采用了美国供应的F414涡扇发动机，该型发动机同样被应用于EA-18G咆哮者电子战飞机。韩国在选择动力装置时更偏向于成熟可靠的技术。F414发动机拥有强大的装备规模和验证过的作战记录，为KF-21的性能和稳定性提供了有力保障。
回顾韩国的T-50教练机，我们可以发现韩国并非首次利用美国的技术资源。T-50使用的F404发动机即是从美国引进的产品，而F414涡扇发动机正是基于F404发动机进行改进后的更高级版本。
KF-21被称为是“4.5代隐形战斗机”，因为它没有配备全内置弹舱，而是采用半埋式装载方式来携带武器。这种设计对隐身能力有一定的妥协，毕竟全内置弹舱是当前五代战机减小雷达反射截面的关键技术之一。
尽管如此，KF-21空中加油测试的成功标志着韩国在隐身无人机研发技术方面早已超出印度一大截，毕竟印度目前第五代无人机研发还处于纸上谈兵阶段。
要知道印度启动五代机研发的时间比韩国还早了四年，“先进中型战斗机”AMCA计划早在2010年就已经启动，2013年进入到设计阶段，近日印度又拨款18亿美元给AMCA计划用于支持五代机的研发，并期望5年内制造出5架原型机。
理性是丰满的，现实却很残酷，印度国产“光辉”战斗机首摔已经向外界证明，印度自身并没有独立研发五代机的能力。而AMCA项目在设计上虽然努力向第五代机看齐，但在隐身能力、超声速巡航到高级态势感知能力等诸多关键技术上，距离五代机还所差甚远。即使概念设想借鉴了如F-35这样的五代机标杆，但在遏制红外辐射能力方面的缺陷，会大大削弱AMCA的隐身效果。
之前印度觉得中国行自己就行，发现追上不中国脚步后，现在又觉得韩国行自己就更行了，但他忽视了韩国成功的背后，是“金主爸爸”美国的赞助。KF-21可以说是美国出钱出技术协助韩国打造的合资飞机。当然，KF-21可以在较短的时间内完成首发、空中加油测试，根本原因在于韩国采取“小步快跑”策略，摒弃掉战斗机各个子系统不易兼容和后勤保障困难等问题，降低研发门槛加速完成KF-21的首飞甚至服役。
反观印度，既没有强大的金主作为后盾，自主研发的能力又不够强，而且“光辉”首摔之后，印度距离大批量部署国产战机更是遥遥无期。
但印度为了确保AMCA计划的成功，放弃了自主研发五代机要用的发动机，打算直接往五代机上装F414涡轮风扇发动机，也就是“超级大黄蜂”战斗机的同款。这当然能极大降低研发成本，但这也注定印度的五代机必然会受制于发动机短板，不可能与装备了WS-15的歼-20相提并论。
据印度专家的分析，AMCA面临的巨大挑战，短期之内凭借印度自身很难完成。专家提醒印度政府和防务采购机构，需要仔细权衡各种设计指标背后的实际问题和内在风险，避免沉浸在高科技武器系统的虚幻承诺中而失去对现实情况的准确把握。
印度在战机研发道路上的挫败，并非偶然。恰恰相反，他们在战机研发道路上的曲折曲折是由其军事现状和历史发展轨迹所决定的。印度成天想着要搞五代机来“对抗歼-20”，但他们自己却连脚踏实地发展国防工业、推动空军现代化建设都做不到，其主力战机至今只能靠“买来主义”。
如今印度空军的发展，连韩国都超越不了，更不用妄想超越中国了。
事实证明，在印度还没有找到合适的合作伙伴，没有先进的科研技术，没有形成有效的研发体系的情况下，下一代战斗机还是通过购买更保险。返回搜狐，查看更多
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