1998年，徐增平控制的澳门创律旅游娱乐公司通过竞标，以2000万美元（实际总共花了1亿美元）的代价买下“瓦良格”号。1999年时，创律公司雇佣了荷兰籍拖船，牵引着无动力的“瓦良格”缓缓离开乌克兰前往中国，而在回国的路上可谓是一波三折。
“瓦良格”回国辛酸之路：此国强行扣押，提出21个条件。
1999年7月，创律集团雇用拖船，拖着瓦良格号开始了漫长的航程。当“瓦良格”号驶抵土耳其北部黑海水域，准备通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时，“在第三国的提醒下”，土政府加以拦阻，强行命令“瓦良格”号退回黑海。土以船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其它船只正常航行为理由，拒绝“瓦良格”通过。
土向中国提出“瓦良格”号通行海峡时必须具备的21项安全条件：
1.10亿美元的“风险保证金”；
2.官方提供书面保证；
3.必须委由国际认可的保险公司担保；
4.护航“瓦良格”号通行海峡拖船数量必须增加一倍（即由最先提出的8艘增加为16艘，并且必须是高马力拖船）；
5.通行海峡时，全舰四周必须灯火通明；
6.舰上必须配置锚链及拖缆收放机械组及人力组以备必要；
7.舰上因此必须安置发电机以启动机械及照明；
8.舰上必须成立无线电通讯网以保持安全联系；
9.在通行海峡之前，土方得派技术监督小组至舰上检查安全条件是否齐备；
10.安排之拖船须由土海洋署及海岸防卫队专家指挥；
11.为防范未然，舰上及陆上均须配备消防队应变；
12.通行海峡时，如海面起雾必须停航；
13.通行海峡时，如海峡遇大风必须停航；
14.通行海峡时，如遇水流汹涌突变时，必须停航；
15.海峡视线不及五公里时，必须停航；
16.舰上必须有领港员；
17.通行时，海峡两端禁止其它船舶通行；
18.舰上不得装载油料或爆炸物；
19.通行时，有关航行安全、装备、技术及人员调度指挥均须听从
20.通行曲折狭长的博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡时必须在白昼进行，通行宽广的马尔马拉海峡得在夜间进行；
21.开放对其旅游。
随着各项条件谈妥后，土国家安全委员会在2001年8月25日作出决议，同意让瓦良格号通过博斯普鲁斯海峡与达达尼尔海峡。11月1日，“瓦良格”号航母在11艘拖船的牵引下，以4节航速缓缓前进，终于安全通过土海域，进入爱琴海。
2002年3月3日，历尽艰险的瓦良格号航母抵达大连内港西区4号散货码头，结束了航程15200海里的艰难远航。而此时距徐增平买下航母算起，已经过去了4年。返回搜狐，查看更多
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