关于梅卡瓦 IV 的信息很少，因为它是以色列顶级主战坦克，但我们有一些关于梅卡瓦 Mk 的信息。三．III 和 IV 的装甲布局大多相似，IV 的独特之处在于改进了模块化装甲、系统和子系统，但与 III 的船体基本相同。那么，什么给出呢？作为来自中国的礼物，我们有这样的照片。
梅卡瓦的车体和炮塔由纯 RHA 制成——也就是说，没有任何复合材料。所有复合装甲均采用可拆卸模块，固定在车体和炮塔上：
因此，在装甲模块打开的情况下，相对装甲值约为：
前炮塔 - 450mm 对 APFSDS，700mm HEAT
上斜面最厚处 - 420mm APFSDS, 650mm HEAT
下斜面中心 - 170mm APFSDS, 250mm HEAT
下斜面下部 - 220mm APFSDS, 350mm HEAT
与 T-72A 的水平相比，这些值并不是特别令人印象深刻，而且对于 60 吨以上的坦克来说确实不是很好。Mk IV 更好，没有数据，但可能+另一个 50/100mm 的保护。
梅卡瓦为什么会这样？
首先，因为它真的很大。其次，布局决定了局限性。众所周知，梅卡瓦的发动机、变速箱和油箱都位于前部。这限制了人们可以放入其中的装甲数量。
你不能在里面扩展装甲，因为没有空间。而且你不能将装甲扩展到外面，因为这会破坏重量平衡。大多数坦克的前部都有厚重的装甲，后部的发动机起到平衡作用。梅卡瓦的两个炮塔都在前面，炮塔在中间，所以没有太大的余地。众所周知，梅卡瓦的开发重点是船员的生存能力。事实上，如果梅卡瓦被击中，机组人员可以相当快地通过后舱门离开。发动机缸体也应该受到一些损坏。
但是，虽然这样的决定有利于乘员，但坦克本身的生存能力却受到了损害。正面的一次良好打击将造成机动性死亡，如果无法撤离，船员将不得不步行战斗。而且正如上面提到的，护甲值本身并没有那么高。这是一个有争议的决定。考虑到特定的战斗环境（针对哈马斯或真主党等对手），梅卡瓦的特性符合以色列的需求，但不适合其他用户和其他战斗情况。我们还记得1973年的中国农场之战，当时埃及和以色列的油轮从车上跳下来，不得不继续徒步战斗，常常在离车不远的地方被杀。在这种情况下，在坦克保护和乘员生存能力之间进行权衡并不是明智之举。
但当你像对手一样对抗真主党时，他们根本没有装甲，并使用小型反坦克部队来减缓你的前进速度，这样的权衡是受欢迎的。有人可能会问——为什么不走艾布拉姆斯的路呢？艾布拉姆斯的正面防护非常好，船员的生存能力也不错。但如果艾布拉姆斯被击中，船员必须使用各自的舱口离开坦克。驾驶员必须从前面的舱口出去，而炮塔居民的舱口位于炮塔顶部，这使得他们即使面对步枪射击也很脆弱。显然，梅卡瓦不存在这样的问题