戈林认为 Bf110“驱逐舰”是一款很好的远程护航战斗机，并取消了 Fw187，后者航程更远，在许多方面都优于 109 和 110。在取得初步成功后，110 在对抗飓风和喷火式战斗机时失败了，特别是在近距离护航方面。在其职业生涯 4 年后，109 突然不得不在其射程极限下进行战斗。109 太小，无法在内部携带额外的燃料。没有副油箱，它是一种非常短程的战斗机。德国人花了很长时间才开发出可靠的副坦克并进行储备，这对于不列颠之战来说已经太晚了。
首席设计师威利·梅塞施密特 (Willi Messerschmitt) 赋予 109 显着的性能优势，包括减轻重量，以及通过倒置发动机，使推力更符合空气动力阻力中心，从而使飞机速度更快，燃油效率更高。因此，起落架必须更长，以确保起飞和着陆时支柱不会撞击地面。这个额外的长度，再加上通过从起落架上削掉材料以及将支柱直接安装到机身上而实现的重量减轻，使得起落架的强度足以支撑最初的 109 约 5000 磅的重量。添加机腹油箱、机翼油箱或任何其他额外的油箱，都会增加起飞时起落架损坏的发生率。
强化意味着增加重量，从而降低了飞机的性能。梅塞施密特一直等到“G”型号才加强起落架，同时还支持更重、希望更强大的发动机。109G 比 109F 重约 10%，并且该发动机在一年多的时间里都没有提供预期的增加功率。因此，虽然“G”拥有更强的起落架，但与较轻的 109F 相比，它的空中操控性较差、速度较低、爬升率较低。雪上加霜的是，在某些时候，德国工程师再次无法让副油箱工作，而且，由于急需额外的航程，许多 G 飞机都配备了不可拆卸的外部油箱，这进一步降低了操控性。到 1944 年底，新的更便宜的合金被发明出来，使 G-10 和 109K 速度更快，副油箱也能再次工作，但到那时，几乎没有经过充分训练或经验丰富的飞行员幸存下来。返回搜狐，查看更多
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