8月底的时候，俄罗斯工业和贸易部宣布，其国产支线客机SJ-100完成首飞测试。这架飞机是在原有的SSJ-100客机上，进行的更加国产化改造。因此，俄罗斯人将其称为进口替代型飞机。
SJ-100客机，是由著名的苏霍伊设计局设计研发的，就是那家曾研制过各种“苏霍伊”系列战斗机的“侧卫工厂”。而此次苏霍伊新机的首飞，也标志着老牌航空强国开启了自救模式。
让我们把时间往回倒，苏联时期，这个时期俄国人的航空工业可谓是相当地发达，除了造出一系列运载量惊人的轰炸机，苏联在民航客机领域，也是有过傲人的成绩。
早在1956年，苏联图波列夫设计局的图-104喷气式客机就首次投入商业运营，成为全球第二架投入商业运营的喷气式客机。而当时，全球第一架喷气式客机英国“彗星”客机，由于多起严重事故，遭到了停运，苏联一度成为全球唯一具备运营喷气式客机能力的国家，直到2年后，美国的波音707客机投入运营。
而得益于苏联计划经济的效率，与强大的研发能力，在后续由图波列夫设计局与伊留申设计局，在大型轰炸机与运输机技术上，设计改造了一系列民航客机，比如图-114、图-124、伊尔-62、伊尔-86、伊尔-96等。
只不过另一方面，苏联的客机基本都没有收回研发成本，在70年代后，开始逐步落后于商业化模式更成熟的美国民航。不过，至少基础是打下来了。现在俄罗斯航空制造的发展，基本也都是在吃苏联时期的红利。
而在苏联解体之后，形势急转直下。我们知道，俄罗斯继承了大部分苏联遗产，自然也要扛起振兴俄民航的大旗。然而在上世纪90年代，俄罗斯领导人叶利钦迷信“休克疗法”，把大量的国有航空制造企业私营化，加上各大寡头将大批国有资产转移，最终造成俄罗斯航空制造业大量技术与人才的流失。俄罗斯航空制造的衰落，似乎再也踩不住刹车了。
而在普京接棒叶利钦后，情况又有了改变。2000年到2008年，全球经济飞速发展，对石油的需求量的增加，促进了国际油价的提升。而俄罗斯可以说什么都缺，就是不缺石油，通过卖石油，俄罗斯又攒下不少的本钱，因此进入到经济发展黄金期。
我们知道，俄罗斯这个国家的特点，便是地广油多，而民航客机真正的成本大头在于燃油费，这对俄罗斯本身不是大问题，加上本就有苏联时期打下的底子，因此天生适合发展航空制造业。
2006年，俄罗斯联合航空公司成立，这家公司整合了诸多著名的航空设计局，像苏霍伊、米高扬、伊留申、图波列夫、伊尔库特等。这种模式，有点类似于咱们的中国航空工业集团，中航工业旗下不也有成飞、沈飞、西飞、贵飞、洪飞等研发单位。
不过咱们的中航工业更多地专注于军用与通用飞机的研发，商业飞机交给了上海商飞，而俄联航则“通吃”。
也正是这个时期，俄罗斯开始在民航制造领域发力。
如今主流的民航客机，便是支线客机，窄体客机与宽体客机，俄罗斯都有所布局。
俄罗斯的SSJ-100支线客机在2008年首飞，与咱们的ARJ21同一年，并且SSJ-100在2011年便投入运营，比ARJ21早5年，还拿到了欧洲航空局的适航证。
而在2017年，俄罗斯窄体干线客机MC-21首飞，与咱们的C919又是同一年，只不过目前MC-21还没有正式开启商业运营。
此外在宽体客机方面，俄罗斯与中国合作搞CR929宽体客机项目。
而与苏联时期不同，俄罗斯的民航客机研发，采用国际合作的模式，与欧洲、美国、中国展开联合研发，这也符合全球化的特点，但同时也埋下隐患。
2014难克里米亚危机之后，西方便逐步开始对俄罗斯进行制裁，俄罗斯民航制造，能获得的国外支持，越来越少。SSJ-100支线客机量产逐步下降，也直接促成了SJ-100这个“备胎”方案，而MC-21的进步，也开始跟不上计划。
2022年俄乌战争爆发之后，西方全面制裁俄罗斯，尤其是航空领域，各种设备的禁令，几近掐死刚刚复兴的俄罗斯航空制造业。并且，欧洲航空局还收回了SSJ-100客机的适航证，你看欧美的适航证，本质上还是在玩政治游戏。
西方的全面制裁，也将俄航空制造的技术短板，暴露无遗。毕竟俄罗斯不是苏联，很难再拿出当年“集中精力办大事”的能力了。不久前，中俄在CR929项目上，最终分道扬镳，便已经说明了问题所在。可以说在西方围剿之下，俄罗斯刚刚复兴的民航制造业，一夜又倒退30年。
此次SJ-100客机的首飞，的确给了黑暗中的俄航空一点微弱的光芒，但这道光芒又能亮多久呢？谁也不知道。如今，俄罗斯航空似乎也就只有大涵道发动机，能拿出手一些了。
纵观整个俄航空发展史，从领先，到逐步式微，到突然崩塌，再到走向复兴，再到遭受致命重创，如今又开启自救，可谓是一波三折。
这也给了过去同样遭受过挫折，如今正在起飞的中国民航制造，不小的启示。既然选择了攀登，就不要畏惧跌倒。返回搜狐，查看更多
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