俄乌冲突打到今天，有两个事实必须承认，第一是乌克兰以手里为数不多的筹码，在西方支持下将“不对称作战”运用到了极致；第二就是俄罗斯的内卫水平，以及军队的安保素养确实下降得非常严重。这两个事实结合起来，也就频繁出现乌克兰无人机深入到俄罗斯本土，利用俄军疏忽大意的弱点发动“无人机破袭战”。
（大型运输机换个角度看就是个飞行油罐，遇到事故很容易起火）
8月27日，库尔斯克的哈利诺空军基地刚刚被乌军用澳大利亚的纸板无人机偷袭，造成1架米格-29，3至4架苏-30SM和部分防空武器损坏后。事后不到48小时，8月29日午夜到8月30日凌晨，位于俄罗斯西北部普斯科夫市的普斯科夫机场，也被乌军用无人机偷袭，部署在这里的4架伊尔-76大型运输机受损，其中2架失火。从很远距离外看到的巨大火势和浓烟判断，起火飞机应该是报废无疑。
（远处拍摄的普斯科夫机场遇袭）
不像哈利诺空军基地事件，普斯科夫机场遇袭后的损失没有对外公开。但普斯科夫地区行政长官米哈伊尔·韦德尼科夫在30日发表声明，证实有20架无人机袭击了普斯科夫机场，并决定取消当天所有航班，如果机场修复顺利预计31日恢复运行。另外，俄罗斯紧急情况部透露，当地时间8月29日23时28分，收到普斯科夫机场有若干架伊尔-76起火的消息，动用了21台设备和65名人员参与扑救。从出动装备数量和人员判断，起火的飞机数量确实不算少。
几个消息相互印证，我们可以确认普斯科夫机场被无人机偷袭，也确实有伊尔-76遇袭后起火。
（普斯科夫距离乌克兰本土很远，却离北约“波罗的海三国”很近）
普斯科夫是俄罗斯最古老的城市之一，公元10世纪建城，虽然蒙古人、波兰人、瑞典人、条顿骑士团都先后把战火烧到这里，但普斯科夫却得以幸存，直到19世纪都是俄罗斯西部的宗教中心。值得一提的是1917年2月，末代沙皇尼古拉二世就是在普斯科夫签署了他的退位声明，标志罗曼诺夫王朝彻底灭亡。
当然更关键的是，普斯科夫距俄乌边境非常远，即使从切尔尼戈夫州边境出发，直线距离也超过740公里，中间还要横越整个白俄罗斯。这说明袭击普斯科夫机场的，绝对不是从乌克兰本土起飞的无人机，乌军没有这类的远程无人机装备。凶手如果不是潜入俄罗斯的乌克兰特工，那就只可能是从第三国或中立水域发起的袭击了。截止目前，已经有一些境外媒体猜测某些北约国家，在本轮无人机偷袭行动中扮演了重要角色。
（普斯科夫距离周边2个北约国家，只有20公里左右）
实际上，普斯科夫距离俄罗斯与爱沙尼亚边境只有20公里出头，到芬兰湾和里加湾都不过200多公里。波罗的海三国本身就是北约国家，与俄罗斯势同水火，完全有理由有动力给俄罗斯添点麻烦。而且有难以证实真伪的消息表明，这次对普斯科夫机场的袭击已经筹划了几个月，由英国情报局的专家参与制定计划，乌克兰国防部情报总局负责具体实施。
（普斯科夫机场卫星图，可见多架伊尔-76）
选择普斯科夫的理由也很简单，首先就是距离前线太远，俄军的警惕没有那么重容易得手，加上还要横越整个白俄罗斯，更让俄军彻底松弛下来，认为普斯科夫机场不可能被袭击，所以当时那些伊尔-76就停在跑道和露天停机坪上。俄罗斯军队也不可能在所有西部军区机场都部署戒备森严的低空防御体系，因为无论从成本考虑还是临战管理上，如此大面积的低空防御布置完全超出了俄军基层部队的实战能力，这就留给乌克兰军队可利用的巨大漏洞。
（图-22M3轰炸机基地遇袭，看来并未给其他空军基地敲响警钟）
其次，就是如果能击毁大型运输机，对俄军战斗力的影响比炸毁战斗机还大，甚至上周被击毁的图-22M3战略轰炸机，都不见得比这几架伊尔-76更重要。
某种意义上来说，大型运输机的数量、质量关系到一个国家战略运输能力的高低，迄今为止只有美俄有比较健全的战略空运能力，其他大国也只能算刚迈进门槛。再考虑到苏/俄历史上多次因战略空运能力占到便宜，所以这些伊尔-76的威胁，在西方眼里更甚于俄罗斯空天军的战斗机和轰炸机。
（俄罗斯大型运输机最大的问题是产量）
俄罗斯现在的战略空运其实已经很堪忧了，空天军只有12架安-124服役，14架预备役，但能正常起飞的大概也就个位数。伊尔-76作为主力也只有120架上下，算是勉强维持战略空军的架子。新飞机虽然也在制造，比如8月11日刚交付了一架伊尔-76MD-90A，但生产速度太慢，远远跟不上伊尔-76的老化速度和俄军的需求。
这类血淋淋的教训对俄军来说已经太多了，多谈也无益，只能说俄罗斯人实在是心大。明知周围都是敌对势力，明知周边个个心怀不轨、想“随时捅刀”，结果还是这么大大咧咧，如今付出点代价也是正常。返回搜狐，查看更多
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