垂直起降战机是一种固定翼战斗机，它具备在没有跑道或者短跑道上实现垂直起飞或降落的能力。这种战机的优势在于它可以原地垂直起降，这使得在陆地上使用时几乎不需要机场跑道，只需一个能够起降直升机的区域即可。而如果部署在舰艇上使用，它能够让不具备弹射系统和滑跃甲板的两栖攻击舰成为准航母，并搭载固定翼战斗机。
简析国外垂直起降战机及其优缺点
截至目前，世界上已研制和投入使用的垂直起降战斗机有英国海力士公司研制的“鹞式”和苏联雅克夫列夫设计局的雅克-38。 “鹞式”是世界上首款成功研制和投入使用的垂直起降战斗机，于1969年首次飞行，并于1970年开始正式服役。而苏联的雅克-38则是为其航空母舰配备舰载机而研制的第一款垂直起降战斗机，于1971年首次飞行，并于1976年开始正式服役。
此外，苏联雅克列夫设计局还开发了一款名为雅克-141的战斗机。该战斗机是苏联为了改进雅克-38而研制的第二代垂直起降战斗机，于1987年首次试飞。然而，由于苏联解体和经济困难，该战斗机并未正式进入服役。
另外，美国洛克希德·马丁公司研发了一款名为F-35B“闪电II”的战斗机。这是美国为了替代“鹞式”和“海鹞”而研制的第五代隐身垂直起降战斗机，于2008年首次试飞，并在2015年开始正式服役。
以上四种垂直起降战斗机各自具有独特的优缺点。总体而言，它们的优势主要包括以下几个方面：首先，短距/垂直起降飞机不需要专用机场，这在战争中降低了成本。其次，这些飞机可以分散部署在各个战区，便于隐蔽行动，有效提高了在战场上的生存率。第三，由于短距/垂直起降飞机可以在相对简单的机场起飞，因此它们的出勤率得以提高，从而提高了打击效率。
然而，垂直起降战斗机也存在一些缺点。首先是技术难度较高，开发垂直起降战斗机需要解决多项技术问题和挑战。其次是性能损失较大，为了实现垂直起降功能，垂直起降战斗机不得不牺牲一部分飞行性能和载荷能力。最后是维护成本较高，由于垂直起降战斗机采用了复杂的推进系统和飞行控制系统，对维护和保养的要求相对较高。
中国海军是否需要舰载垂直起降战斗机
中国海军是一个正在快速发展和崛起的海上力量，它拥有两艘已经服役的航空母舰，中国海军还拥有两艘已经服役的075型两栖攻击舰，即海南舰和浙江舰，以及一艘正在建造中的第三艘075型两栖攻击舰。中国海军的075型两栖攻击舰是一种大型直通甲板两栖攻击舰，可以搭载多架直升机和气垫登陆艇，执行两栖作战、远程投送、人道主义救援等任务。
那么，中国海军是否需要研制和装备垂直起降战斗机呢？笔者认为，这个问题没有一个简单的是或否的答案，而是要根据我们国家的实际情况和需求来综合考虑。我们可以从以下几个方面来分析：
从技术可行性方面来看，我们在这方面还存在一些技术难题和挑战。比如，我们目前还没有掌握推力矢量控制技术，这是实现垂直起降战斗机最常用也最成熟的技术之一。虽然我们有歼-10B/C“猛士”式战斗机使用了推力矢量喷口进行试验飞行，但是这只是在水平飞行时增加飞机的机动性，并没有实现垂直起降的功能。另外，我们目前还没有掌握升力风扇技术，这是美国F-35B使用的一种垂直起降技术，可以有效地避免废气再吸入的问题。虽然我们有成飞发布了一项关于串联发动机技术的专利证书 ，但是这只是一个理论上的方案，并没有实际验证过。因此，我们要想研制出一款垂直起降战斗机，还需要投入大量的资源和时间来攻克这些技术难题。
从经济合理性方面来看，我们在这方面还存在一些经济压力和成本效益问题。比如，研制一款五代垂直起降战斗机需要花费大约200亿美元，而建造一艘076型两栖攻击舰只需要10亿美元左右。而且076型两栖攻击舰可以直接使用航母上的常规起降舰载机，不需要额外采购更贵的垂直起降战斗机。同时，垂直起降战斗机的维护成本也比常规战斗机高出很多，因为它们需要更频繁和更细致的检查和修理，以保证其复杂的推进系统和飞控系统的正常运行。因此，我们要想装备垂直起降战斗机，还需要考虑其是否值得投入这么多的经济资源和成本。
从战略必要性来看，我们在这方面还没有明确的战略规划和方向。比如，我们目前的海军战略是以近海防御为主，远海打击为辅，主要是为了保护我们的国家主权和领土完整，维护我们的海上利益和安全，参与国际合作和维稳行动。在这样的战略框架下，我们已经拥有了两艘服役的航空母舰和两艘服役的075型两栖攻击舰，以及一艘正在建造中的第三艘航空母舰和一艘正在建造中的第三艘075型两栖攻击舰。这些军舰已经可以满足我们在近海和远海执行各种任务的需求，而且还有更多的军舰正在计划中或者建造中。因此，我们要想使用垂直起降战斗机，还需要明确其在我们的海军战略中扮演什么样的角色和任务。
综上所述，可以看到，我们目前并没有迫切的需要研制和装备垂直起降战斗机。相反，我们更倾向于研制和建造076型两栖攻击舰，这是一种新型的两栖攻击舰，它装备了电磁弹射器和电磁阻拦装置，可以直接使用航母上的常规起降舰载机。这样的军舰有成本低、灵活性高、使用寿命长等优点，可以更好地适应未来战场的需求。
当然，这并不意味着我们就放弃了垂直起降技术的研究。技术本身是无害的，只要有可能性和前景，我们就会继续探索和创新。如果未来有了更好的条件和需求，我们也会考虑开发垂直起降战斗机。
成飞发布专利证书，串联发动机超越F-35B
虽然我们目前并没有迫切的需要研制和装备垂直起降战斗机，但是我们并没有放弃对垂直起降技术的研究和创新。中国成都飞机工业集团有限责任公司（简称成飞）早前发布了一项关于串联发动机技术的专利证书 。这项专利证书的名称是“一种具有串联式升力发动机的飞行器及其升力控制方法”。
成飞提出的是一种新颖的垂直起降战斗机的设计方案，它采用了两台涡轮喷气式发动机作为升力发动机，分别安装在飞行器的前后部，并通过一个可变传输比的变速箱相连。这样，可以通过调节两台升力发动机之间的传输比，来实现对飞行器的升力控制。
成飞的这种发动机，与美国F-35B最大的区别在于，F-35B采用的是动力分流技术，成飞公司采用的是双发串联技术，也就是说两台发动机各自独立工作互相不对彼此造成干扰，相比之下美国F-35B不仅要求两台发动机互相配合，必须做同步一致，而且对战机的重量甚至气动布局都有一定要求，稳定性不足的缺陷。而成飞的双发串联技术在平衡性方面明显比F-35B要先进，从而为国产舰载垂直起降战斗机的研发奠定了坚实的基础，最后笔者期待成飞能够将这项专利证书转化为实际的产品，为我们国家的航空工业和海军力量增添新的光彩。返回搜狐，查看更多
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