先进的战斗机是一个国家工业科技水平的标志，而一台先进成熟的发动机，则是战斗机不可或缺的“心脏”，战斗机有多大的战斗力，很大程度上要看这颗“心脏”到底多“有劲儿”。在最近播出的央视《逐梦》纪录片第七集中，当被问到换装国产发动机后，有什么感受时，空军试飞员给出了四字评语：确实有劲！
（先进的航空发动机，是研发先进战斗机的基本条件）
先进战斗机虽然看起来只是一架飞机，但是其本质上却融合了几乎所有的现代工业产业和科学技术，例如航空发动机运行的条件非常苛刻，其涡轮温度可以超过1500℃，而航发涡轮的叶片在这种温度下，不但不能融化甚至还不能变形，要保持原先的机械性能不变，而且不仅要承受高温，还要承受巨大的离心力影响，并且在每分钟1万转的情况下，保证安全运行数千小时……据悉，叶片工作时承受的离心力，相当于蓄满水的三峡大坝底部压力的3倍！
（现代航空发动机要经受得起一千多度的高温、一万多转的转速、十几吨的离心力，还要能稳定运行几千个小时）
这种苛刻环境，涉及到航发的结构、材料、机械加工，所涉及的学科包括力学、冶金、工程、化学、物理、空气动力等等诸多方面，但凡有一个方面有短板，都无法研制成功先进的大推力涡扇发动机。如今全球能够独立研发先进的小涵道比大推力涡扇发动机的国家只有中美俄三国，欧洲的英法两国只能研制中等推力涡扇发动机，而其他发达国家，比如德国、日本、意大利等已经基本丧失了研制先进战斗机发动机的能力。而没有先进的航发，就注定与先进的现代战斗机彻底无缘。
（我们接触先进航空发动机的时间并不晚，上图为沈飞当年的歼-5生产线）
我国的航空发动机研制起点其实还是很高的，在1950年我们一边进行抗美援朝，一边也在学习苏联的各项先进技术，在我国“一五”计划时期，苏联支援我们建设了先进的喷气式战斗机生产工厂，其中也包括当时先进的涡喷发动机。我国接触涡扇发动机技术的时间也不晚：早在上个世纪70年代，我国就已经开始为研制国产涡扇发动机进行各项预研工作，只不过由于知识储备过于薄弱，最终并没有合格堪用的成果。
（国产太行发动机模型）
不过从上个世纪90年代开始，随着我国经济的快速增长，科学技术也开始蓬勃发展。而我国的航空发动机技术也在那个时代有了巨大的进步，目前我国战斗机正在换装的国产“太行”小涵道比大推力涡扇发动机，就是在那个时期设计并研制的。根据公开的报道，目前“太行B”型发动机的最大加力推力已经达到了14.5吨，推重比则达到了8.6，远远超过俄制AL-31F型发动机12.5吨的水平。
（安装了太行发动机的国产歼-11BS战斗机）
由于安装了推力更大的发动机，我国新一代战斗机：歼-10C、歼-11B、歼-16和歼-20的性能都得到了大幅提升。发动机推力增大后，战斗机的动力系统强劲，所以飞机载荷可以更大、空中机动可以更灵活，即便是气动外形没有任何变化，飞机性能也会因此而得到不小的提升。
（“最强侧卫在中国”的歼-16重型多用途战斗机）
以空军的歼-16为例，该机是我国以国产歼-11BS双座战斗教练机为蓝本，综合参考苏-30MKK之后独立研发的一种双座多用途重型战斗机，而换装了大推力的“太行B”发动机后，歼-16的最大载弹量达到了惊人的12吨，和轰-6K战略轰炸机大致相当，远远超过苏-30MKK的8吨最大载荷，以至于俄罗斯人都承认：“最好的侧卫在中国”！这就是性能卓越的先进航空发动机，为战斗机带来的性能提升。
（有优秀的发动机，才能造优秀的战斗机）
如今我国在战斗机发动机领域已经基本追平了西方国家，特别是美国的技术水平，不过在更大型的大涵道比涡扇发动机技术领域，我们还有不小的差距，而这将会是未来我们努力的新方向，努力让所有的中国飞机都用上“更有劲儿”的中国心。返回搜狐，查看更多
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