垂直起降战斗机真的很鸡肋吗？为什么我们不搞一个？

同时，垂直起降战斗机还具备紧急落地和快速转场的能力。在紧急情况下，垂直起降战斗机可以在没有适当的跑道条件下进行紧急降落，增加了战斗机的生存性和机组人员的安全性。同时，垂直起降战斗机能够快速转场至需要的地点，为迅速调整作战部署提供了灵活性。

在1983年5月，一名英国飞行员在参加演习的时候驾驶的鹞式战斗机出现故障，失去联络的战斗机不得不降落在一艘西班牙货轮阿尔雷戈号上，最终飞行员和飞机得以拯救。

所以在很多人的印象中垂直起降式战斗似乎已经脱离了对场地的限制，在战场上可以随心所欲的起降。

当年，苏联也是这样的想的。这就是雅克-36战斗机。

当初苏联的构想就是可以战斗机在前线开辟出来的简易机场直接垂直起飞。就近支援地面部队作战。飞机的临时机场可以简单的开辟，只要平整出一块空地就可以满足战斗机的起降，这样苏联的前线部队就有用之不竭的空中支援。

随后苏联也研制了雅克-36的后继型号雅克-38，但是你会发现雅克-38的主要用户从苏联陆军变成了苏联海军。在雅克-38的设计中也不会再提到前线机场的事情了。

这是因为在雅克-36的阶段苏联意识到了一个很严重的问题——飞机可以四处飞，但机场的地勤、油料、弹药不能轻易的搬着跑。

对于航母来说自身携带了一个移动机场的大部分设施，因此才达成了雅克-38可以在航母上起降的基本条件。

也正因为如此，苏联当年还诞生了一个特殊的舰种——载机巡洋舰。

虽然现在基辅级被归纳在了航母的范畴内，但当年建造基辅号的时候，苏联的确硬生生的造出了一个新词——载机巡洋舰。

但这件事很快苏联自己就又想明白了！！！

垂直起降战斗机看似很美好，但是由于其为了实现垂直起降能力，垂直起降战斗机的设计可能会在其他方面做出妥协。比如，由于需要搭载垂直起降所需的大型推力矢量喷口或机械结构，战斗机的整体重量可能增加，从而影响速度、携载能力和作战半径等性能指标。这意味着垂直起降战斗机在某些方面可能相对传统起降战斗机存在一定的劣势。

同时，由于复杂的设计和制造要求，垂直起降战斗机通常比传统起降战斗机更昂贵。垂直起降技术的引入会增加飞机的复杂性和工程成本，包括研发、生产、维护和培训等方面的费用。由于垂直起降战斗机的设计和重量限制，其携带弹药、燃料和其他载荷的能力可能相对较低。这可能限制了其在长程作战和长时间巡航方面的能力，特别是在与传统起降战斗机进行比较时这点问题就更为明显。

很快苏联就认清现实专门高了一型新航母，也就是咱们很熟悉的“库兹涅佐夫元帅”级航母。乖乖的在上面搭载了基于米格-29和苏-27改进的舰载机。

目前世界上还运营着垂直起降战斗机的国家有四个，美国、英国、西班牙、泰国

真正大规模运用的就只有美国了。但这是和美国的基本军情有关系的。美国海军陆战队属于独立分支，但是要从美国海军划分经费。因此海军陆战队不可能自己运营造价昂贵的航母，仅仅可以在两栖突击舰上起降固定翼飞机。这时候小型的两栖突击舰最好的选择就是垂直起降飞机了。马润们最早从英国搞鹞式、后来抱了JSF计划的大腿终于有了自己的F-35B。

至于我们为什么到现在一直没搞垂直起降战斗机呢？这个问题其实是我们真的没想搞。

其实在北京航空博物馆中就有一架英国的海鹞式战斗机。

放了得有快30年了。如果我们想搞的话，皮尺部早就开始动手了。但这架战斗机一直放在北京航空博物馆的院子里（最近才挪到室内）吃灰，不搞垂直起降战斗机的原因是和我们的另外一架战斗机有关系的。这就是歼-12，当年号称空中李向阳的前线战斗机。

歼-12的设计特点是重量4吨，可以装在卡车上转场，在平整土路上起飞的距离在60米以内。后来也就没“后来”了，我们遇到了和苏联一样的问题，飞机可以四处放，但油料弹药并不能做到随着飞机一起搬家。这个计划就无疾而终了。

现在，我们也越发的认识到，战斗机并不只是一个单一的武器，而是需要依靠地勤、保障、情报、指挥等一系列的其他单位来配合的系统。而以独立性见长的垂直起降战斗机就必然为了垂直起降而牺牲掉了大部分性能优势，再加上很难系统的保障，在作战中也就没有什么优势可言了。所以，我们至今也没有垂直起降战斗机。返回搜狐，查看更多