2022年，对于南航A380来说，是值得铭记的一年，因为它的全部5架巨无霸客机都在这一年退役，并告别中国，飞到美国加州东部的莫哈维“飞机坟场”，以10年左右的“工龄”，提前过起了“退休”生活，让人唏嘘不已。
停放在美国飞机坟场的南航A380
首先是B-6136“大胖”和B-6137“二胖”，一架是2011年10月15日初到北京，另一架是同年12月17日被南航接收，它们都于2022年2月24日离开广州，飞往美国莫哈维“飞机坟场”。根据媒体的报道，它们退役后，被一家名为Jet Midwest的飞机资产交易公司买下，准备拆为零件再出售，而它们的注册号也因此变更为N291JM以及N296JM，成为美国的头两架A380。此前，美国一直未引进A380客机。
这两架飞机是美国第一次拥有A380的产权
随后在2022年12月2日，南航第三架A380客机B-6138也离开广州，单独飞往美国。十几天后，12月21日，南航第四架和第五架A380客机B-6139、B-6140也一起离开广州，它们的目的地都是美国莫哈维“飞机坟场”。特别是第五架A380，2013年2月才抵达中国，当年3月28日被南航接收，至退役时，服役时间还不到10年，尤为可惜。
还记得在2020年4月份，由于口罩的原因，全球223架运营中的A380，几乎“全军覆灭”，只有南航的4架飞机还在坚持飞。没想到现在各国航班逐渐恢复，全日空、汉莎航空和澳大利亚航空等外国航空公司正纷纷重启A380的时候，它们却接二连三地离开中国，走向终点。
而对于外界来说，最大的不理解就是南航的A380退役之后，为何要去美国“飞机坟场”？空客飞机要去，也是去欧洲啊？实际上，飞机到了报废期，需要到指定地点进行拆解，就像我们买的小汽车到了报废期，需由车管所指定地点拆解报废一样，你不能私自拆解，南航A380当初购入和租入的时候，合同上就指定了报废地点是美国莫哈维“飞机坟场”。
美国飞机坟场里的南航A380
而且这个规定并非美国自己抢的，而是国际空管协会投票选举指定的地方，因为莫哈维的“飞机坟场”世界最大，配套最为齐全，最为专业。对于航空公司来说，客机在这里报废，也可以回收最大的价值，这里有一整条封存飞机、拆飞机和零部件交易的产业链，而这个产业链的背后，是美国强大的民用航空工业，不是随便找块沙漠整块平地就可以解决的。
南航退役的波音777也在这个坟场里
通俗来说，如果你没有强大的航空工业，别说造飞机了，就连拆飞机都没资格拆，现实就是这么残酷，所以我们要发展ARJ21、C919和CR929，即便现在它们的发动机还需要进口，还不能实现百分之百的国产，即便她们被很多人嘲笑为“只造了一个壳子”，也要坚持下去。
没有强大的航空工业，连拆飞机都不配
当然，还有一种情况，就像南航头两架A380“大胖”和“二胖”一样，已经将飞机卖给其他的公司了，那么它愿意将飞机停在哪里，怎么处理，都是别人的事情，我们一概管不着。另外，很多航空公司运营的客机，其实是从第三方租赁的，只有使用权，没有产权，这也跟买汽车差不多，厂商不会直接卖给你，而是要找经销商购买，有的甚至是0元购车、分期付款购买的，在没还清贷款和租金之前，车子肯定不属于你，有的甚至钱还清了，车却没了。
第三，很多人问为什么不可以把A380改为货机？其实A380的结构，甚至整个空客飞机的设计，都不适合改货机，就连空客自己推出的专业货机A380F都夭折了，物流公司更喜欢波音飞机，特别是波音747，因为它原本就是美国空军竞标失败的军用战略运输机“军转民”而来的，结构坚固，开口方便，装卸货都十分方便。
国航退役的波音747也在这里
至于有人问能不能将A380改为军用，甚至仿制它的发动机？这个问题波音和空客早就想到了，所以民用飞机有严格的规定，买飞机时的合同上面写得很清楚，不得改装用于军事或者其他用途，不可以运送成建制的军事人员。还记得2020年从部队调集军医支援武汉，大批军医只能乘坐运20，不可使用波音和空客的客机，而其他地方医院的医护，则可以乘坐民用飞机支援武汉，连这种人道主义救援，都被禁止使用他们的飞机，其他的心思就更别提了。
还好我们有运20，更要有自己的国产客机
当然，如果你非要强行改，也不是完全不行，只要不怕飞着飞着发动机突然停转，或者波音和空客再也不卖飞机给你了，甚至不再向你正在运营和研制的飞机提供零配件、技术支持，是可以改的。
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