最近有消息称，俄罗斯方面“扣押”了17架飞机，它们都属于中资企业“中银租赁”旗下。
而在中银租赁上半年的财务报表中，已经把这17架飞机记为了“3亿美元亏损”的主要原因，证明了这一消息的真实性。这到底是怎么回事？俄罗斯以后会扣押更多的中国飞机吗？
其实如果我们仔细查阅相关资料，就会发现许多报道都是在断章取义，想借此挑拨中俄关系。这里就给大家从头到尾，梳理一下全过程。
由于俄乌冲突，西方对俄罗斯发动了全面制裁，其中就包括民用航空领域，西方两大飞机制造商——波音和空客都停止了向俄罗斯提供任何飞机或者飞机零部件。而没有零部件的持续 供应，就意味着飞机一旦出现故障，就很可能会处于无法维修的困境，从而没办法正常运营。因此爱尔兰和百慕大群岛民航局就以“安全原因”为由，注销了七百余架俄罗斯民航客机的适航许可。
你没听错，就是爱尔兰和百慕大群岛掐了俄罗斯的“脖子”。由于俄罗斯一直对欧美飞机施加保护性关税，因此俄罗斯的航空公司如果要直接买波音空客的飞机，需要支付高昂的税费，但如果飞机注册在海外，再由俄罗斯的航空公司租赁，就可以达到避税的效果，其中爱尔兰和百慕大群岛作为“避税天堂”，便成为了首选注册地之一。
在俄乌冲突爆发前，俄罗斯共有861架客货机正在服役，里面有500多架属于在海外注册，从海外租赁来的飞机，其中就包括17架中银租赁旗下的飞机。
俄罗斯民航的这种特殊情况，让西方找到了可乘之机。一方面，欧盟发出制裁令，要求各大租赁公司必须在今年3月28日之前终止与俄罗斯各大航司之间的合同，把租给俄罗斯的飞机要回来；另一方，对爱尔兰和百慕大群岛施压，要求他们吊销所有在本国注册的俄罗斯飞机的适航证，让这些飞机根本飞不了。
面对西方双管齐下的制裁，俄罗斯也迅速做出反击。一方面，俄罗斯反对西方制裁，直接扣住了500多架飞机；而对于适航证被吊销，普京政府则紧急通过一项法令，允许在海外注册的俄罗斯飞机重新在俄罗斯国内注册，拿到俄罗斯民航局自己发的适航证。
这里请注意，虽然俄罗斯的飞机被吊销了适航证，但注册地仍在海外，而如果再在俄罗斯进行注册，那么这就是“双重注册”，可以理解为“双重国籍”。在中国不允许有“双重国籍”，而国际民航组织也明文禁止飞机进行“双重注册”。
但俄罗斯都被逼成这样了，还会在乎什么国际民航组织的规定吗？如果真按照规定，俄罗斯民航恐怕早就瘫痪了。
至于俄罗斯扣押的500多架飞机，许多租赁公司认为，随着俄罗斯和西方的长期对立，这些飞机恐怕在短时间内要不回来了，想要回来，至少要等租赁合同自然结束。因此中银租赁才直接在上半年的账务报告上，把这17架飞机记为“亏损”。该报告于8月18日公布，所以此事最近才开始在互联网上发酵。
纵观整件事，我们可以看到，俄罗斯并非主观上就要“扣押”这些飞机，而更像是对西方制裁的一种应激反应。说俄罗斯“没收”了这些飞机，还算不上，俄罗斯应该只是暂时让这些飞机留在本国，强制继续执行租赁合同，来保障俄罗斯民航的正常运转。
整体而言，这件事的直接起因，在于西方的单边主义制裁，而俄罗斯强硬的反击，波及到了中国公司，因此此事更像是误伤，并非俄罗斯有意针对中国。诚然，俄罗斯的做法或许有些太过于简单粗暴，不符合商业规范和国际惯例，也值得我们批判。
但核心问题在于，站在中立的角度上看，西方这种单方面制裁的滥用，最终只会激起更多类似的事件，其所造成的负面影响也将会是难以估量的。就像是当下的俄乌局势一般，一旦有任何一方的处理方式不对，都只会让局势加速向更加危险的境地滑落。真正想要解决问题，就绝不能像西方那般，动不动就用单边主义制裁的手段进一步为危机火上浇油。返回搜狐，查看更多
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