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地勤和飞行员胡搞一通导致坠机?2014年12月28日印尼8501班机坠毁

原标题:地勤和飞行员胡搞一通导致坠机?2014年12月28日印尼8501班机坠毁

萨沙历史上的今天。

作者:萨沙

本文章为萨沙原创,谢绝任何媒体转载

地勤和飞行员胡搞一通导致坠机?2014年12月28日:印尼亚洲航空8501号班机在由印度尼西亚泗水飞往新加坡时,在卡里马塔海峡坠毁,155名乘客与7名机员全部罹难。

12月28日,亚洲航空8501号班机从印尼朱安达国际机场起飞,飞往新加坡。

这是一架空客A320客机,已经飞行了2万3000个小时

在1个月前,飞机刚刚经过定期检查。

飞机上有162名乘客,包括18名儿童,另外还有7名机组成员。

需要说明的是,乘客中有不少是印尼的华裔。

机长伊里扬托本来是印尼战斗机飞行员,拥有2万个小时的民航客机飞行经验,其中6100个小时在A320客机上。

总体来说,机长经验还是比较丰富的。

副机长普雷瑟是法国籍飞行员,仅有2200个小时的飞行经验,属于新人。这次的飞行距离不算远,从泗水起飞到新加坡只要2个小时。

12月28日早晨5点35分,飞机起飞之前,机场附近出现了大片的暴风雨。

机长伊里扬托比较有经验,希望起飞后迅速提升飞行高度,以躲避恶劣天气。

机场认为这会阻碍其他飞机的航道,拒绝了这个请求。

客机起飞以后,机长再次提出向左转向以躲避暴风雨,这次机场表示同意。

为什么机长再三要躲避暴风雨呢?暴风雨中可能有强烈气流、冰雹等特殊情况,飞机要尽量躲开它们。

在机场的雷达上,客机转向飞行了11公里,顺利爬升到1万米高空,避开了暴风雨区。

让地面没想到的是,客机突然从雷达上失踪,不知去向。

失踪时,客机位置在爪哇海加里曼丹和爪哇岛之间的海域。

印尼方面认为肯定是坠机了,当天就派出1架飞机和6艘船只寻找。

然而,失踪地点狂风暴雨,能见度很低,搜寻难度非常大。搜索到当天晚上7点多天黑,什么也没找到。

印尼缺少夜间救援的设备,到第二天早上才恢复了搜索。此时,新加坡、马来西亚、澳大利亚都派出飞机和军舰协助搜索,得到印尼允许后进入该国领海。

中国和美国也都参与了搜索。

飞机失踪的第三天,也就是12月30日,印尼在加里曼丹岛以西海域,发现飞机残骸、救生衣、行李和尸体。当天仅仅找到3具尸体,经过家属辨认确实是飞机乘客。

搜索维持到次年1月9日,一共找到48具尸体。其他人活不见人死不见尸,却没有生存的可能。此次空难中,所有人全部遇难,没有任何的幸存者。

1月12日,印尼打捞到飞机的黑匣子,开始分析空难原因。

最初认为可能是恐怖袭击,因为印尼国内有反政府游击队,同基地组织关系密切。

不过,黑匣子的记录表明,飞机坠毁前有大量警报声和飞行员的对话。由此可见,飞机不是被炸弹炸毁,或者被恐怖分子劫持后故意坠海,不是恐怖袭击。

那么,是不是暴风雨导致飞机失控坠毁呢?

也不是。

结合黑匣子和雷达数据,客机在坠毁前一直飞行在1万米左右的高空。

在1万米高空,暴风雨对飞机是没有什么影响的,坠机同恶劣天气无关。

在坠机之前,客机却有奇怪的现象。首先是在47秒内,客机突然以大角度,急速爬升了1600多米,飞到了1万1000多米高空。

随后,客机猛然在6秒内下坠300米,接着彻底失控,在25秒内急速下降了接近1万米。

大家知道这是什么概念吗?这就等于每秒钟下降了400米。

二战最好的小型战斗机,每秒钟也只能俯冲250米!

大型客机无法以这么高的速度俯冲,显然飞机已经彻底失控,失速坠落。

经过反复分析,印尼方面锁定了空难的原因。

空难前10天,这架飞过1万3000多次航班的老客机,出现了一些机械故障,主要是飞行增稳计算机有问题。计算机经常出现无故报警,随后又自行恢复,异常报警多达几十次。

在空难前3天,客机再次出现报警现象。其实,这种断断续续的报警,已经持续了1年时间。

在这么久的时间内,印尼的地勤人员并没有找到报警的原因。

每次出现故障报警后,机长都会报修,但地勤维修人员只是将计算机关闭后重置,以保证飞行继续。过不了多久又会出现类似的报警,却对飞机没什么影响,没有发现飞机有什么异常。

久而久之,正副机长都习以为常,认为这是计算机软件的报警故障。

在空难前一天,飞机从印尼飞到马来西亚就一切正常,并没有报警。

况且,空难1个月前飞机刚刚进行过检修,理论上不会有什么大问题。于是,飞行员和地勤人员都没有当回事,没有深挖故障的真正原因,仍然继续飞行。

那么,这个报警究竟是什么原因呢?

印尼方面花费了巨大的精力,才找出了问题。

计算机反复报警,根本就不是什么软件错误,而是是飞机协助控制方向舵的组件,出现了焊接口裂开的问题。由于开裂比较细微,日常维护时确实不容易发现。不过,只要进行全面检修,认真进行分析,还是能够发现问题并且解决的。

为什么这个故障长达1年没有被发现?只能解释为印尼维修人员不负责任。

自然,维修人员不需要亲自驾驶飞机,就算出事也不会害死自己,正副机长就不同了。

而有2万小时飞行经验的机长伊里扬托,也选择忽视这个问题。他每次都坐视报警响一会儿后,自己停止。

此次起飞以后,飞行增稳计算机又连续4次报警。不同的是,这次报警不再是断断续续的,而是持续不断地报警。

伊里扬托有丰富的经验,却从没有在空中遇到过这种情况。由于报警声响彻驾驶舱,怎么样也不能停止,正副机长都紧张起来。

此时,机长伊里扬托做出了一个重大的错误决定。

他并没有联络地面,也没有选择返航,而是按照地面检修的经验,直接关闭了计算机上的断路器,进行了重置操作。

要知道,机长只会开飞机,不会修飞机。

所谓隔行如隔山,这么复杂的高科技设备,没有受过专业训练是不能乱搞的。

机长伊里扬托不知道的是,断路器是绝对不能在飞行期间关闭的,只能在降落后重置。

断路器关闭以后,飞机的自动驾驶仪和安全保证系统也一起关闭。

一瞬间,处于自动驾驶状态的飞机,就开始失控了。飞机立即出现大角度倾斜,角度不断增加。

正常驾驶的飞机,绝对不可能有这么大角度的倾斜。一时间,机舱乘客一片惊呼,空姐们也很惊慌,她们从来没遇到过这种情况。

此时,伊里扬托还在重置计算机,并没有坐在驾驶位上。

发现飞机异常后,他急忙让副机长普雷瑟将飞机拉平。

普雷瑟的飞行经验不足,惊恐下突然将操纵杆拉到底,导致飞机在2秒内突然旋转了54度。由于转速太快,副机长的感官出现了平衡误差,误以为飞机还在倾斜。他始终用力拉操纵杆,导致客机迅速爬升且旋转。

发现情况不对,机长伊里扬托立即喝令他立即停止爬升,压下机头。

此时情况很危急,伊里扬托也惊慌起来。

他并没有用准确的术语,而是反复说“拉下去”“快拉下去”。

副机长普雷瑟认为,拉下去指的是操纵杆,就用力地拉,导致飞机继续快速爬升。

实际上,伊里扬托说“拉下去”的是机头,而不是操纵杆。

只是,有2万小时飞行经验的机长,尚且慌张到词不达意。

副机长普雷瑟的行为,也可以理解。在机长反复言语纠正下,普雷瑟仍然将操纵杆推到底,一直用蛮力操纵。

这就像一些女司机一样,遇到紧急情况时,将油门当作刹车死死踩住。无论机长怎么怒吼,副机长始终坚持操作不松手。飞机以高达每秒钟180米的速度,大角度爬升。客机不是战斗机,不能以大角度持续爬升,不然很快就是失速导致坠机。

本来,副机长的操作也不会致命。

因为空客A320非常先进,飞行增稳计算机有各种保护措施,不会允许飞机大角度爬升、剧烈倾斜,最大程度避免失速。

然而,此时计算机已经被重置,一时间无法控制飞机,就造成了毁灭性后果。

客机不允许正副机长,以相反方式剧烈操纵飞机。

伊里扬托虽焦急万分,却无法制止副机长,只能反复高喊。

眼见飞机就要失控,伊里扬托只能强行使用自己的操纵杆,猛烈向下拉伸,试图恢复水平状态。可惜,他的操作无效,不能改变爬升状态。

到这里,大家发现了一个问题。

机长伊里扬托完全可以用力推开副机长,夺过操纵杆,或者大喊“你放开操纵杆,让我来”,这不就解决了吗?

他为什么不这么做呢?唯一的解释是,伊里扬托过于惊慌,一时间头脑一片空白,失去了思考能力。

前后长达47秒之久,飞机始终在旋转爬升,机舱内已经一片尖叫,伊里扬托却毫无办法。

在第48秒开始,飞机开始因失速而下坠,各种警报声响彻驾驶室。此时副机长普雷瑟才知道出了问题,立即停止一切操作。

机长伊里扬托虽恢复了控制权,可惜飞机已经失控,谁也难以回天了,在6秒内下坠300米,机长伊里扬托并没有放弃操纵,但完全无效。

接着,飞机在25秒内急速坠落了接近1万米,所有人都陷入半昏迷状态,眼睁睁的看着飞机坠入海中解体。

以这种速度撞击海面,任何乘客都不可能幸存,最终无人幸存。

此次空难告诉我们一个道理,客机飞行是不容有任何含糊的,不然就会付出生命的代价。

无论是地勤人员还是飞行员,只要有一些轻率就可能付出生命的代价。

另外,由于当地的交通原因,有23名订票的乘客并没有赶上这次航班,被迫改签,因此躲过一劫。

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