萨沙历史上的今天。
作者：萨沙
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地勤和飞行员胡搞一通导致坠机？2014年12月28日：印尼亚洲航空8501号班机在由印度尼西亚泗水飞往新加坡时，在卡里马塔海峡坠毁，155名乘客与7名机员全部罹难。
12月28日，亚洲航空8501号班机从印尼朱安达国际机场起飞，飞往新加坡。
这是一架空客A320客机，已经飞行了2万3000个小时
在1个月前，飞机刚刚经过定期检查。
飞机上有162名乘客，包括18名儿童，另外还有7名机组成员。
需要说明的是，乘客中有不少是印尼的华裔。
机长伊里扬托本来是印尼战斗机飞行员，拥有2万个小时的民航客机飞行经验，其中6100个小时在A320客机上。
总体来说，机长经验还是比较丰富的。
副机长普雷瑟是法国籍飞行员，仅有2200个小时的飞行经验，属于新人。这次的飞行距离不算远，从泗水起飞到新加坡只要2个小时。
12月28日早晨5点35分，飞机起飞之前，机场附近出现了大片的暴风雨。
机长伊里扬托比较有经验，希望起飞后迅速提升飞行高度，以躲避恶劣天气。
机场认为这会阻碍其他飞机的航道，拒绝了这个请求。
客机起飞以后，机长再次提出向左转向以躲避暴风雨，这次机场表示同意。
为什么机长再三要躲避暴风雨呢？暴风雨中可能有强烈气流、冰雹等特殊情况，飞机要尽量躲开它们。
在机场的雷达上，客机转向飞行了11公里，顺利爬升到1万米高空，避开了暴风雨区。
让地面没想到的是，客机突然从雷达上失踪，不知去向。
失踪时，客机位置在爪哇海加里曼丹和爪哇岛之间的海域。
印尼方面认为肯定是坠机了，当天就派出1架飞机和6艘船只寻找。
然而，失踪地点狂风暴雨，能见度很低，搜寻难度非常大。搜索到当天晚上7点多天黑，什么也没找到。
印尼缺少夜间救援的设备，到第二天早上才恢复了搜索。此时，新加坡、马来西亚、澳大利亚都派出飞机和军舰协助搜索，得到印尼允许后进入该国领海。
中国和美国也都参与了搜索。
飞机失踪的第三天，也就是12月30日，印尼在加里曼丹岛以西海域，发现飞机残骸、救生衣、行李和尸体。当天仅仅找到3具尸体，经过家属辨认确实是飞机乘客。
搜索维持到次年1月9日，一共找到48具尸体。其他人活不见人死不见尸，却没有生存的可能。此次空难中，所有人全部遇难，没有任何的幸存者。
1月12日，印尼打捞到飞机的黑匣子，开始分析空难原因。
最初认为可能是恐怖袭击，因为印尼国内有反政府游击队，同基地组织关系密切。
不过，黑匣子的记录表明，飞机坠毁前有大量警报声和飞行员的对话。由此可见，飞机不是被炸弹炸毁，或者被恐怖分子劫持后故意坠海，不是恐怖袭击。
那么，是不是暴风雨导致飞机失控坠毁呢？
也不是。
结合黑匣子和雷达数据，客机在坠毁前一直飞行在1万米左右的高空。
在1万米高空，暴风雨对飞机是没有什么影响的，坠机同恶劣天气无关。
在坠机之前，客机却有奇怪的现象。首先是在47秒内，客机突然以大角度，急速爬升了1600多米，飞到了1万1000多米高空。
随后，客机猛然在6秒内下坠300米，接着彻底失控，在25秒内急速下降了接近1万米。
大家知道这是什么概念吗？这就等于每秒钟下降了400米。
二战最好的小型战斗机，每秒钟也只能俯冲250米！
大型客机无法以这么高的速度俯冲，显然飞机已经彻底失控，失速坠落。
经过反复分析，印尼方面锁定了空难的原因。
空难前10天，这架飞过1万3000多次航班的老客机，出现了一些机械故障，主要是飞行增稳计算机有问题。计算机经常出现无故报警，随后又自行恢复，异常报警多达几十次。
在空难前3天，客机再次出现报警现象。其实，这种断断续续的报警，已经持续了1年时间。
在这么久的时间内，印尼的地勤人员并没有找到报警的原因。
每次出现故障报警后，机长都会报修，但地勤维修人员只是将计算机关闭后重置，以保证飞行继续。过不了多久又会出现类似的报警，却对飞机没什么影响，没有发现飞机有什么异常。
久而久之，正副机长都习以为常，认为这是计算机软件的报警故障。
在空难前一天，飞机从印尼飞到马来西亚就一切正常，并没有报警。
况且，空难1个月前飞机刚刚进行过检修，理论上不会有什么大问题。于是，飞行员和地勤人员都没有当回事，没有深挖故障的真正原因，仍然继续飞行。
那么，这个报警究竟是什么原因呢？
印尼方面花费了巨大的精力，才找出了问题。
计算机反复报警，根本就不是什么软件错误，而是是飞机协助控制方向舵的组件，出现了焊接口裂开的问题。由于开裂比较细微，日常维护时确实不容易发现。不过，只要进行全面检修，认真进行分析，还是能够发现问题并且解决的。
为什么这个故障长达1年没有被发现？只能解释为印尼维修人员不负责任。
自然，维修人员不需要亲自驾驶飞机，就算出事也不会害死自己，正副机长就不同了。
而有2万小时飞行经验的机长伊里扬托，也选择忽视这个问题。他每次都坐视报警响一会儿后，自己停止。
此次起飞以后，飞行增稳计算机又连续4次报警。不同的是，这次报警不再是断断续续的，而是持续不断地报警。
伊里扬托有丰富的经验，却从没有在空中遇到过这种情况。由于报警声响彻驾驶舱，怎么样也不能停止，正副机长都紧张起来。
此时，机长伊里扬托做出了一个重大的错误决定。
他并没有联络地面，也没有选择返航，而是按照地面检修的经验，直接关闭了计算机上的断路器，进行了重置操作。
要知道，机长只会开飞机，不会修飞机。
所谓隔行如隔山，这么复杂的高科技设备，没有受过专业训练是不能乱搞的。
机长伊里扬托不知道的是，断路器是绝对不能在飞行期间关闭的，只能在降落后重置。
断路器关闭以后，飞机的自动驾驶仪和安全保证系统也一起关闭。
一瞬间，处于自动驾驶状态的飞机，就开始失控了。飞机立即出现大角度倾斜，角度不断增加。
正常驾驶的飞机，绝对不可能有这么大角度的倾斜。一时间，机舱乘客一片惊呼，空姐们也很惊慌，她们从来没遇到过这种情况。
此时，伊里扬托还在重置计算机，并没有坐在驾驶位上。
发现飞机异常后，他急忙让副机长普雷瑟将飞机拉平。
普雷瑟的飞行经验不足，惊恐下突然将操纵杆拉到底，导致飞机在2秒内突然旋转了54度。由于转速太快，副机长的感官出现了平衡误差，误以为飞机还在倾斜。他始终用力拉操纵杆，导致客机迅速爬升且旋转。
发现情况不对，机长伊里扬托立即喝令他立即停止爬升，压下机头。
此时情况很危急，伊里扬托也惊慌起来。
他并没有用准确的术语，而是反复说“拉下去”“快拉下去”。
副机长普雷瑟认为，拉下去指的是操纵杆，就用力地拉，导致飞机继续快速爬升。
实际上，伊里扬托说“拉下去”的是机头，而不是操纵杆。
只是，有2万小时飞行经验的机长，尚且慌张到词不达意。
副机长普雷瑟的行为，也可以理解。在机长反复言语纠正下，普雷瑟仍然将操纵杆推到底，一直用蛮力操纵。
这就像一些女司机一样，遇到紧急情况时，将油门当作刹车死死踩住。无论机长怎么怒吼，副机长始终坚持操作不松手。飞机以高达每秒钟180米的速度，大角度爬升。客机不是战斗机，不能以大角度持续爬升，不然很快就是失速导致坠机。
本来，副机长的操作也不会致命。
因为空客A320非常先进，飞行增稳计算机有各种保护措施，不会允许飞机大角度爬升、剧烈倾斜，最大程度避免失速。
然而，此时计算机已经被重置，一时间无法控制飞机，就造成了毁灭性后果。
客机不允许正副机长，以相反方式剧烈操纵飞机。
伊里扬托虽焦急万分，却无法制止副机长，只能反复高喊。
眼见飞机就要失控，伊里扬托只能强行使用自己的操纵杆，猛烈向下拉伸，试图恢复水平状态。可惜，他的操作无效，不能改变爬升状态。
到这里，大家发现了一个问题。
机长伊里扬托完全可以用力推开副机长，夺过操纵杆，或者大喊“你放开操纵杆，让我来”，这不就解决了吗？
他为什么不这么做呢？唯一的解释是，伊里扬托过于惊慌，一时间头脑一片空白，失去了思考能力。
前后长达47秒之久，飞机始终在旋转爬升，机舱内已经一片尖叫，伊里扬托却毫无办法。
在第48秒开始，飞机开始因失速而下坠，各种警报声响彻驾驶室。此时副机长普雷瑟才知道出了问题，立即停止一切操作。
机长伊里扬托虽恢复了控制权，可惜飞机已经失控，谁也难以回天了，在6秒内下坠300米，机长伊里扬托并没有放弃操纵，但完全无效。
接着，飞机在25秒内急速坠落了接近1万米，所有人都陷入半昏迷状态，眼睁睁的看着飞机坠入海中解体。
以这种速度撞击海面，任何乘客都不可能幸存，最终无人幸存。
此次空难告诉我们一个道理，客机飞行是不容有任何含糊的，不然就会付出生命的代价。
无论是地勤人员还是飞行员，只要有一些轻率就可能付出生命的代价。
另外，由于当地的交通原因，有23名订票的乘客并没有赶上这次航班，被迫改签，因此躲过一劫。
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