海航737MAX停飞近3年首次复飞：飞机长时间停放都需要做什么？

图、B-207T号机降落在海口美兰机场/DS_T黑黑T 摄

执飞调机任务的飞机是注册号为B-207T号的波音737 MAX，制造商序列号：62181，机龄3.1年，在2018年12月交付于海南航空公司。

图、B-207T号机封存在太原机场的场景/atc1110摄

虽然我国航空公司现有的97架737 MAX还不能执行商业航班，但B-207T号的飞行已经预示着737MAX在我国的运营有了重大转机——2021年12月2日，中国民航局发布最新适航指令，关于“机动特性增强系统（MCAS）不安全状态的改正”。这也标志着波音737MAX扫清了在国内复飞的适航法规障碍。这也意味着该机型在停飞两年半后，为重返中国民航市场铺平了道路。

那么飞机长时间停放都需要哪些工作呢？

就像汽车开不坏，会被放坏一样。飞机也是一样。停放飞机是一个技术活。

在过去的两年里，航空公司的机队管理发生了翻天覆地的变化。由于大多数的国际航空旅行受限，而且在短期内恢复乏力。飞机制造商也在想尽一切办法削减成本，能在疫情中活下去就是成功。因此大型宽体机的市场受到严重冲击，尤其是机龄长、燃油效率低下的喷气式宽体机面临的问题更为严峻。

各大航空公司都在忙于将旧款宽体机做停场处理，这是一件既费时，又费力的事儿。两害相权取其轻。对于航空公司而言，将诸如A380、波音747和机龄长的波音777客机停场是目前的最佳选择。

截至21年2月下旬，大约有1万架客机被长期存放起来，这大约相当于全球商业航空机队规模的1/3。长时间停场飞机不像停放汽车那么简单，而且还需要飞机保持良好状态更是一件复杂的工程。

首先航空公司需要找到合适停放的地方。航空公司首先要考虑的问题是选择合适的气候条件，适合飞机存放的地方是低湿度的干燥环境。同时工程师还需要对飞机进行维护和打理。对于航空公司而言，长时间停放飞机同样会产生成本，需要将飞机保持在良好的状态。

图、一架澳洲航空的空客A380停放在美国加州的维克多维尔

飞机一旦抵达停场地点，工程师就会将飞机设置进入“睡眠状态”。虽然不同的机型在运营的时候，要求的操作程序和标准大相径庭。但是对于长期停放的飞机，步骤基本是一致的。

例如，工程师需要用胶带将所有窗户粘上，防止阳光直晒导致内部褪色。其次，飞机的起落架和发动机需要充分保护，防止腐蚀和鸟类在其中筑巢。第三，将容易受到沙土、泥土、水、昆虫和鸟类等外物影响的开口处进行封闭。这包括发动机和数据采集传感器、皮托管、迎角传感器、发动机的进排气和APU的进排气系统。

之后就需要工程师做润滑、清洁和保养程序，以及对飞行控制系统的检查。工程师需要将驾驶舱所有开关都关闭，并将电池断开，放下窗帘。最后将座椅遮盖起来，关闭舱门。

工程师完成飞机长期存放的步骤可能需要花费数周的时间，它并不是简单地锁上客舱门并走开那么简单。长时间的停场存放还需要为飞机提供持续的维护和检查。例如，飞机的轮胎需要定期旋转，防止轮胎缺气和过早老化。

航空公司会在一段时间内对飞机状态进行检查，就像汽车一样，持续的良好保养，才能保持飞机具备良好的性能状态。

此前就有飞机长时间停放，因维护不当而导致空难发生。1996年2月6日，伯根航空301号航班从多米尼加多米尼加国际机场飞往德国法兰克福国际机场，中间经停加拿大 甘德国际机场和德国柏林-舍讷费尔德机场。

然而原本飞往法兰克福的客机突然故障了，航空公司在机库中找到一架停场3个星期的波音757客机。于是航空公司将人员和货物紧急转移到备用飞机上。备用的757在停场的时候，也没有做完全的封闭处理，执飞任务前也没有进行仔细检查。

伯根航空301号航班起飞不久后，飞行电脑便发出各种矛盾的数据，这也导致飞行员在处理问题时一头雾水。于是客机在盲人骑瞎马的过程中，一头栽到了多米尼加共和国首都圣多明哥附近的海域，飞机从起飞到失事不到6分钟时间。

事故调查员最后发现，客机仪表发出错误信息，主要是因为驾驶舱下方的皮托管受损或堵塞。正常情况下，飞机在长时间停放时，工程师需要将皮托管加上保护盖，防止飞虫或异物堵塞皮托管。其实飞行员在跑道上滑跑时，飞机的仪表已经异常了，而飞行员归乡心切，加上更换飞机也耽误了时间，导致了悲剧的发生。伯根航空301号航班一共导致189人遇难，可谓是教训沉痛。

另一架客机的案例更加可惜。1996年10月2日，秘鲁航空603号航班从美国迈阿密国际机场起飞5分钟后，驾驶舱仪表也发出各种异常信息。飞行员宣布客机进入紧急状态，但是飞机还没有来得及返航，就栽到了海里。

事故调查发现，涉事的波音757客机在维护的时候曾用胶带堵上皮托管，但是复飞的还是没有将胶带揭开。相当于也是堵上了。可以说是伯根航空301号航班和秘鲁航空603号航班殊途同归。返回搜狐，查看更多