评论

西方根本不敢想,中国硬生生干成了,建双螺旋大桥,创下多项纪录

原标题:西方根本不敢想,中国硬生生干成了,建双螺旋大桥,创下多项纪录

图为干海子特大桥

近日,据媒体报道,作为中国西南部地区高速线路的重要控制性路段,干海子特大桥创下多项纪录,让西方根本不敢想象,在西南多山地带,建双螺旋大桥实现数百米海拔的爬升,在有限的距离内降低了爬升坡度,中国硬生生干成了,并创下多项纪录。

图为干海子特大桥

干海子特大桥,是目前世界上规模最大的钢管桁架公路大桥,全长1800余米,宽度达到了25米,这座大桥的建设过程中体系拿了诸多的工程创造性,其首要的设计目标就是为保护车辆安全以及抗震性,与传统混凝土桥墩结构相比,其采用的钢架桥墩结构更加纤细,同时在钢架之间进行密集的斜杆,腹板以及K型支撑设计,在最大程度控制结构重量的同时依然赋予其强度,此外,为了在温高海拔低温地带进行混凝土养护工作,工程人员使用到了引气剂,改善混凝土的流动性,从而在低温环境下快速凝固。

图为干海子特大桥

干海子特大桥在技术和材料上都做到了大量的前期经验和技术积累工作,使得项目整体所要实现了抗震性和降低坡度的设计目标,其最大的创新就是半盘山道式的螺旋道路设计,在保证坡度缓和的同时,最大程度上避免了在山体上修建道路降低受到地质灾害的影响,只需要10分钟的车程,车辆就可以相继跨越干海子隧道和桥梁,爬升320米的高度,同时为了保证桥基的稳定性,工程人员设计了伸缩缝,减少了桥梁内部的受力情况,保证了桥体的整体刚性。

由于干海子是雅西高速的重要控制性工程,这条高速线路也横穿了四川中国最大的南北朝向的横断山脉,这一地区地质条件极其复杂,为了保证过往车辆通行安全,雅西高速的桥梁和隧道占比达到九成,干海子特大桥所在的路段每 10公里内会向上爬升300米,面对如此陡峭的地势,如果不对坡度进行调整,会导致车辆在上下坡过程中出现打滑的危险情况,而雨雪天气也会将这里演变成事故高发路段,所以雅西高速在这里段线路中打造了双螺旋大桥,围绕着几座大山的半山腰盘山而上。

图为干海子特大桥

干海子特大桥的建成,成为世界上最长的全钢管混凝土桁架桥,也是海拔最高的钢管混凝土组合桥墩和混合组合桥墩结构,同时全面采用钢纤维进行混凝土铺设,在混凝土中加入钢纤维的设计,使得混凝土在受到外力冲击的情况下仍然可以提高负载。

从整体设计和局部细节的处理上来看,干海子特大桥做到了实用性和创造性的结合,保证了雅西高速在通过横断山脉核心区域时的道路安全性,同时也是中国桥梁工程设计建造史上一次创新之举,极大地促进了西南地区高速交通网络的构成,提高了沟通的效率,也让世界见识到了中国工程人员的创新水平。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
大家都在看
推荐阅读
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐