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川藏第一桥,1400米不见一个桥墩,世界领教了中国真正的实力

原标题:川藏第一桥,1400米不见一个桥墩,世界领教了中国真正的实力

图为兴康特大桥

近年来,中国在桥梁建造上已经为世界带来了太多奇迹,港珠澳大桥、北盘江大桥等桥梁的名字,放在全世界都如雷贯耳,但国内还有一座桥梁,它全长1400米却见不到一个桥墩,让整个世界都为之震惊,这座桥梁就是被誉为川藏第一桥的兴康特大桥,这座桥梁的桥型属于难度最高的悬索桥,在桥梁建造期间,中国施工队运用了大量新式施工法与技术,在后来甚至还申请了10项国家专利,不少国外建筑专家也直言称兴康特大桥的建造,让世界领教了中国真正的实力。

图为老泸定桥

康特大桥的建成,可谓是中国在桥梁建筑领域所创造的又一个奇迹,这座大桥位于甘孜地区,是四川通向藏区的重要枢纽通道,同时也是川藏公路上的关键工程,在建造兴康特大桥之前,想要跨越大渡河这条阻挡四川与藏区沟通的天然障碍,只有一条老泸定桥,这正是小学课文“飞夺泸定桥”中的那座铁索桥,这座桥梁拥有十分久远的历史,该桥始建于清康熙年间,由于设计优秀,经过后世的不断修理与翻新,这条老泸定桥在几百年后的今天依然具备使用价值。

但就算设计再怎么优秀,老泸定桥也早已落后于时代,在现代,地区与地区之间的联系主要依靠汽车,而非人力跟骡马,只能过人的老泸定桥,自然无法维系川藏之间联系,为了解决这一问题,兴康特大桥应运而生,跟老泸定桥一样,兴康特大桥也使用了相似的悬索结构,堪称是老泸定桥的“现代重制版”,但不同的是,老泸定桥整座桥都由铁索组成,就连木板也是铺在铁索上的,而兴康大桥是通过布置在两岸的索塔安装悬索,并在悬索下方布置桥体。

图为兴康特大桥

尽管设计理念相似,但兴康特大桥的设计指标可远比老泸定桥高,相比于只能过人的泸定桥,兴康特大桥全长1.4公里,拥有4条高速公路车道,设计时速达到了80公里,要满足这一指标,桥梁就必须拥有极高的承重能力,而这也给工程建造带来了大量难题,兴康特大桥位于大渡河深部峡谷处,当地处于由四川盆地进入青藏高原的爬升段,两岸的坡度十分陡峭,同时由于泸定断裂带的存在,当地的地震活动十分频繁,在建造大桥时常常会遭遇小型地震,即使桥梁建成了,也会时不时受到地震袭扰。

为了解决这些难题,施工队一方面采用了挖掘隧道式锚碇的方法,来稳定桥梁两岸,整个工程所建造的隧道式锚碇轴线长度高达159米,位居世界第一,同时为了加强施工效率,兴康特大桥的在进行悬索铺设时,都由无人旋翼机打头牵引先导索过江,考虑到当地地震活动频繁,兴康特大桥的悬索还设置了一个铰接式中央扣,每当小地震来临时,这个中央扣就会处于弹性状态,从而为桥梁的主体结构提高足够强度,而在大地震期间,中央扣则会紧缩,从而耗散地震大部分能量,确保桥梁主体结构不被地震所损坏。

图为兴康特大桥悬索施工

总的来说,兴康特大桥的建造,无论是建造难度还是投入都位居世界桥梁建造史前列,但中国施工队却只用了4年就将其建成,从中可见中国的基建实力到底有多强,在兴康特大桥建造完成后,从四川进入西藏的路程大幅缩短,西藏与内地省份的联系也因此得到显著增强。返回搜狐,查看更多

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