二战德国多艘U潜艇葬身盟军雷区 世纪之交被发现

　　U 325, U 400 和 U 1021型潜艇的损失——二战中德国U潜艇损失的再评估

　　在1990年到2001年期间，L•韦尔奇和格伦因斯麦卡特尼在康沃尔海岸发现三艘德国造战时使用WWII型VIIC U潜艇残骸于下列位置：

　　根据英国海军和Cominch美国海军于1946年联合出版的，关于二战期间德国U潜艇损失的官方名单显示，没有对在这些作战海域的德国的U型潜艇受损情况做出记录。进行彻底检查所有的德国U型艇受损情况报告显示，在1944年11月底，所有接到指示在康沃尔海岸作业的失踪潜艇是沉没在其他海域了。在1944年11月后，多个VIIC型潜艇收到明确的命令，在兰兹角和米尔福德港之间的康沃尔海岸一般地区运行。但这些U 400潜艇，U 1021潜艇和U 325潜艇却一去不返了。

　　在1944年11月18号，U 400（霍斯特克罗伊茨中尉）在左克里斯蒂安桑港南部开始了第一次战争巡逻。在同一天的20：30由U 1101潜艇在»Krista« (58°01,3N/06°40,5E)。发出信号后，再没有获得任何U 400潜艇释放的信号。这一过程是不同寻常的，为避免被海岸或舰载探测系统监测到和锁定，当时的U潜艇作战时船体是完全下潜和尽可能不使用无线电信号。在1944年11月28号U型艇指挥部建议该艇以海军格方图AM70作为指导区域。该艇要求通过爱尔兰西部的报告未被接受，而在1944年12月4号接受命令沿爱尔兰东北部海岸线巡逻。基于平均燃料消耗和供给规定，大约在1944年12月30号U型艇指挥下令带艇返回基地。为了获得急需的有关布里斯托尔海峡的行驶情况和评估安装到

　　U 400上原型为3.7厘米AA型43枪的技术特点，该船在随后的日子里多次接到递交其试验报告的命令。1945年1月19日，在其巡逻最后时间，经常以斯塔万格市作为目的港。当U 400再没有返回港口时，它被张贴失踪，并于1945年1月3日起生效，U型潜艇指挥也没有收到有关其受损情况报告。

　　战争结束后，盟军A/S评估委员会鉴定结果是，尼亚萨兰号执勤快速护卫舰的深水炸弹袭击造成了U 400的损失，其袭击发生在1944年12月17号23：15时，方位51°16N/08°05W。护卫舰是18日护送组的一员，主要负责护送RImutaka号客船出境，这艘客船任务是携带格洛斯特公爵及公爵夫人到澳大利亚。在23：15时尼亚萨兰号捕获了在2500码处强烈的潜艇声纳信号和在2338码进行了模式10的深水炸弹攻击。在2358码展开了刺猬式攻击，炸弹击中水面后造成至少7次爆炸。袭击后，攻击造成潜艇燃油浮出水面，随后产生一次剧烈的水下爆炸。根据报告的细节，委员会将这次袭击列为“B-可能沉没”。然而，战后U 400潜艇鉴定结果遭到了公开质疑。原因显然指其鉴定所基的错误假设，源于超级信号情报显示，这艘U 400潜艇应该是在那个时候唯一的运行在这一海域潜艇。而从U艇每日操作命令日志来看，显然的是，U 400应该已经在大约一周之前已经通过他所遭受袭击的海域并到达所指派的巡逻区。尽管摧毁一个U型艇的行动是可能的，但其可能性极小。可是，作者在最近的研究结果显示：尼亚萨兰号击沉的很可能是U 772潜艇。

　　在1945年2月20日，U 1021（见于威廉霍尔博特中尉）离开卑尔根，在英国近海水域开始了首次的战事巡逻，并在2月中旬进行一次试验。但由于潜水通气管故障试验项目落空。然而在U 1021离开港口后，没有收到任何有关其发送的信号记录。在1945年3月1日，U型艇指挥通知船只继续向作为指导地区AM70南部方向行进。在1945年3月8日，U 1021年最终被指派从海军方格BF2251点（从彭泰尔码头）出发到BF2371点（至比格波利港）之间的兰兹角海岸线两侧的护航路线。行动的重点是海军方格2198点，这点在康沃尔佛得角/Pendeen码头和康沃尔海岸之间。虽然，在1945年3月10日，在该艇正通过爱尔兰的西部在去南部的道路上，U 1021却没有发出例行的日常报告。在1945年4月14日，U型艇指挥仍然相信该艇已抵达其作业海域。假使随后有U 1021开始返回基地，它也是常以特隆海姆作为目的港的。在1945年5月5日，当该艇未能返回港口时，它被张贴失踪并在同一天起生效。U型艇指挥官也没有收到和有关其受损情况报告。

　　战争结束后，盟军A/S评估委员会鉴定结果是，一系列的深水炸弹袭击造成了U 1021损失。在1945年3月30号18：10时，方位58°19N/05°31W，鲁珀特号护卫舰和康恩号护卫舰实施了袭击。除有这样一个事实，即攻击发生在远离U 1021可能的出境路线和其受指派的作业海域，在此之际，再根据在1991年12月的攻击报告中恢复和上报项目，作者乐观的推测沉没的U型艇极有可能是U 965。因此，U 1021损失位置和情况也就再一次没了结果。在1990年夏天有关在康沃尔海岸的U型船残骸（实际的残骸清单2号上）第一次发现，英国国防部海军历史科（NHB）曾推测，残骸可能就是U 1021潜艇。

　　在1945年3月20号，U 325（中尉Erwin Dohrn）离开特隆海姆港在英国近海水域进行了第二次海上巡逻。在1945年3月29日，U型艇指挥官下令潜艇在海军方位BE3531半径为30海里海域内巡逻。但是本命令于第二天取消了，在1945年3月31日，该艇接到指令继续向南通过爱尔兰西部至远离海军方位BE31纬度的方位。在1945年4月7日，U325潜艇发出在海军方位AL61的例行通过报告，这表明了该船运行在远离出境路线以西的路线。三天后U型艇指挥部命令U325运行在兰兹角沿海两侧的护航路线，这一路线由红牛点到蜥蜴头。敌对行动的停止，使得U型艇指挥官认为U325仍然在安全运行。当U325此后未能进入基地或出现在盟军集结点上时，其失踪是显而易见的。同时U型艇指挥官再没有收到有关其受损情况报告。

　　战争结束后，盟军A/S评估委员会鉴定得出，一系列深水炸弹的攻击造成了U 325的损失。这些攻击由金星号驱逐舰和哈夫洛克号驱逐舰，在1945年4月30日方位53°42N/04°53W实施。电台报道了英国皇家空军桑德兰H/201在8：10方位53°42N/04°53W有一个潜水U型艇的报告。由两艘驱逐舰封闭的现场发现并最终从回声探测器鉴定了触底的U型艇。在1516海里和1759海里之间，总共有6个刺猬式攻击和两个深水炸弹攻击配合五次冲锋是针对一个目标。在第三次攻击阵下，燃油和各种艇体表面的碎片出现。根据这一证据，这次袭击被评估为“A-U型艇已知沉没”。当人们知道德国在1950年记录在档的U 325实际作业领域的新信息时，NHB修订了原来的评估。U325的失踪在当时视为原因不明，即没有一个对它受损情况的合理解释。

　　基于所有三只艇在康沃尔海岸附近地区受损的原因不明，就有了一个可能的合理假设，即它们是与新发现的沉艇残骸相类似的。很明显，基于上述的假设，所有三只艇预计可以到达其在康沃尔郡海岸指定的业务范围。而其多种理论所推测的U型艇在运行区间的时段，却几乎没有U型艇的活动出现。所以所有三只U型艇极有可能在到达指定区域后不久就失去踪迹了。检查残骸的可见性物理损坏得出的结论是，水雷似乎是造成他们损失的最合理解释。

　　1941年和1944年之间，皇家海军实际上已经列出了一般地区各种雷区所在。在1944年10月末截获的情报显示，德国打算为可能延长U型艇在兰兹角和布里斯托尔海峡挪威基地之间行动。在1944年10月29日U型艇指挥以无线电形势报告告知布里斯托尔海峡地区在海上所有渔船，这是永久保持在船只情况报告文件中的。据报告中的一段，英国宣布限制雷区如下：52.10N/06.15W，52.00N/07.35W，51.35N/06.15W，51.00N/07.15W，51.01N/04.31W和50.33N/05.01W。注意到该地区是在1943年开始时英国当局最后提到的，这些船被告知，除非没有证据表明雷区仍然存在。也就是说雷区已不再更新，因此已不再对船只有任何危险。在形势报告的2段中，英国海岸的护航路线为：51.05N/04.43W 至51.02N/04.32W 再从50.33N/05.02W 到50.35N/05.15W。船只可以依靠每天约3支护航队往返于布里斯托尔海峡并在晚上通过兰兹角，当然也有行单的战船和商船。对1944年11月18号的形势报告1段，布里斯托尔海峡局势的报告进行了修正，即谨记内部已公示存在的雷区并提醒船只注意雷区的界限。但是，U型船指挥保证在2段内航线是无雷区。四天后，在1944年11月13号，U 680已经离开卑尔根，对英国沿海水域进行首次巡逻，并作为首只抵达攻击区域（布里斯托尔海峡局势的报告2段中提到）的潜艇。然而，在英吉利海峡地区的U 978作的一个乐观情况报告后，在1944年12月2日，U 680重新被安排到后者区域。仅两天后U 400接到命令代替U 680巡逻康沃尔海岸。

　　英国海军部通过超解密及时地了解所有上述提及的德国形势报告和其运作的意图。据1939年至1945年英国海军布雷操作历史卷宗I，在1944年11月15号，海军部向西方政策总司令发出了一个政策信号“进一步的考虑，在西北和西南方向实施反U型艇的布雷办法的相对重要性因素。爱尔兰的南部海洋护航路线不仅使本地区更具吸引力，而且U型船的行动方针可以在一定程度上进行预测。在西北途径，布雷行动必须遵循这一原则，而不是U型艇预期的活动。因此，考虑其作为一个布雷策略的问题，行动应集中在西南的途径”。根据各自的政策，并在西南方向的U型艇预期汇集点，海军部下令，在1944年11月25日，HMS阿波罗号布雷船应布设三行深水雷区，并在离开普利茅斯港，行动前清洗干净锅炉和做好维护工作。这次代号“HW”行动由普利茅斯港C in C小队领导，据预测，HMS海鹰布雷船将可在12月初到达，继续其称“海鹰”的行动，即在特沃斯码头到哈特兰点航道之间的海峡这些领域布雷。在1944年11月29日和1945年1月3日之间，两个布雷船在沿着康沃尔北部海岸深海域布置下超过1,200MkXVII摩尔水雷。使用这些地雷，因为这些水雷足够敏感以捕获缓慢移动U型艇而同时也将构成对联军水面舰艇威胁。应该指出，这些水雷是布置在U型艇指挥官已明确的宣布的无雷区域内(出现于布里斯托尔海峡形势报告修正案中)。1944年11月18号，正在认识到这一点，英国海军部已很好布置水雷陷阱。

　　比较确切的地理坐标配合三个U型艇沉没的位置显示，每一个沉艇的位置都与上述雷区接近完美的相互对应着：

　　沉艇1在于南部一半的雷区“海鹰A1”，雷区是在1944年12月12号海鹰号布雷船布设的。由100Mk XVII (39)/XVII单位构成，它延伸3.3英里一条线的在50°42.5N,05°05.4W方向171位置，深度为70英尺。布雷时，有2个水面引爆的报告。

　　沉艇2坐落在南半部雷区“HW A3”，阿波罗在1944年12月3日01：31和01：56时之间布置。由156 Mk XVII(39)/XVII单位构成，它布雷线路在50°36.7N,05°11.1W方向182.5°延伸5英里，深度为70英尺。布雷时，可能有1个水面引爆的报告

　　沉艇3发现在南部末端雷区“HW A1”，阿波罗在1944年11月29号01：31和01：56时之间布置。由156 Mk XVII (39)/XVII单位构成，它布雷线路在50°36.7N,05°11.1W方向179°延伸5英里，深度为70英尺。

　　上述报告毫无疑问证实了，所有这三个U型船实际上悄无声息地陷落在了盟军雷区，而在战争期间，德国U型艇指挥部对此仍然是未知的。

　　除了在场的三个沉艇，没有直接的信息可以证实他们的身份。然而，详细审查了水下潜水员格伦因斯麦卡特尼测定的有关沉骸的大量的设计和设备的参数。将这些个别的参数与现在服役三只船装备的现有的信息比较，由作者最终推论得出三个沉艇最有可能的身份。即沉艇1号应是U 400，沉艇2号应是U 1021年和沉艇3号极可能是U 325。这项评估主要是基于以下结论：

　　沉艇1号装有旧式1型折叠式通气管装置，由半高压力法兰连接到柴油机进气管，进气管在沿左舷的指挥操舵塔外壳。沉艇1号在排气口和环型浮动头之间，应用了Wesch型反雷达涂层的循环空心管路的环型-浮动通气管阀和没有应用反雷达涂层鼓形-环浮动头。甲板枪圆形基座安装在VIIC型艇上指挥操舵塔的前面，而矩形舱口盖是前者准备作为弹药空间的。此外，该3.7厘米高炮的炮架现在布置在残骸顶端与稍后的LM43U型炮架极为相似。U 400是装有第一个作为前线测试的此类装置潜艇。尽管U 1021已经装有球-浮动通气管头，但U 325记录其环浮动型通气管头有Jaumann型反雷达涂层。此外，U 325从来没有装有甲板枪支座。根据这一证据，得出结论认为，沉船1的身份应该是U 400。根据U型艇指挥日常的安排，预计在1944年12月14号后不久，U 400将在其作业领域。因此，A/S盟军新的布雷区完成后仅几天，U 400就会结束它的作战生命，这是完全有说服力的。

　　沉艇2装有旧式1型的安装有球形-浮动通气管阀的通气管，通气管头部有Wesch型反雷达涂层和在前甲板上有四个压力容器。除U 1021外，没有任何其他在调查中的两条船在其最后的巡逻中有这种组合方式。基于安装VIIC型通气管船所获得的平均时速，在1945年3月10日左右，U 1021年预计将到达它的作业领域。这与由Musictor号和洛林号扫雷拖网渔船在1945年3月10日下午位置50°36’N,05°15’W疑似潜望镜的发现一致。拖网渔船进行了攻击，在此期间，他们用掉了8个全套装备的深水炸弹，但没有看到效果。在1945年3月14日下午，TBC95航队落队的船只，英国Rolfsborg号轮船，在特沃斯码头4英里在294°方向，听到了沉重的爆炸声并观察到泄露的几摊燃油，它转换成坐标在大约50°34’N,05°07’W位置。在事件发生时，并没有其他的水面舰艇在该地区。鉴于这些证据，水雷有可能对U 1021造成重创，并导致沉没。

　　沉艇3号遭受了严重锈蚀，但没有发现任何功能与U 325在其最后一次巡逻可以预料的装备有所不同。从U 325通过爱尔兰西部地区的过境报告和A/S的预定航线上没有布雷的区域，还有在其指定的作业领域估计，很可能U 325抵达了康沃尔海岸。应清醒的提及的是U 325预计抵达其指定的业务领域在1945年4月17日左右。在1945年4月中期和欧洲胜利日期间飞机和护航船只在沉艇位置附近进行的以下攻击情况：

　　对于U型艇的存在或造成任何损害的情况，没有任何一次的攻击能够提供确凿的证据。头两次袭击事件发生在U 1023用水雷攻击了英国里弗敦党卫军之后，这两次攻击在后来被评估为针对非潜艇的对抗。虽然桑德兰F/228攻击的可能是潜艇，但其攻击的目标一般被当作是气象造成的现象。并且在经过指定区域时，飞机失控并坠入大海，造成7名机组人员死亡。

　　根据上述信息，提议对上述U型艇受损情况做出修订，如下：

　　大约在1944年12月中旬，U 400沉没在英国布雷区»HYA1«位置50°39,9’N/05°05’W。

　　在1945年4月下半年，U 325沉没在英国布雷区»HWA1«位置50°31,4’N/ 05°22,8’W。

　　可能在1945年3月14日，U 1021年沉没在英国布雷区»HWA3 «位置

　　50°33,3’N/05°11,6’W。

地图1：U型船沉船位置和康沃尔水雷障碍。

　　译自：潜艇战争网站

　　作者 : 阿克赛尔，尼斯特尔 博士

　　编译：知远/西尼克