我国于70年代末购进了14架法国航宇工业公司研制的SA321“超黄蜂”大型多用途直升机,交由海军航空兵部队使用。该机型在法国于1966年开始交付使用,装备后成为我国第一代舰载机。随后,我国开始在“超黄蜂”得基础上仿制直-8。
汶川地震后,国产直升机的发展得到了更多的重视和投入,直-8发展工作从长期的困境中逐步走上正规,开始进入了数量虽少但属于正式的批量交付的新阶段。据称交付情况一改20年仅交付30余架的颓势,在短短一两年内实现了8架的真正批量交付。目前该系列最新的改进型为直-8F,并计划进一步发展出更为先进的改型直-18。
早在60年代中期,我国在研制轻型和中型直升机产品的同时,已开始考虑研制能装载排级单位的重型直升机。1969年中国航空研究院决定由新组建的直升机设计研究所承担重型直升机的设计任务,机型编号为直-7。研制方案是:装两台涡轴-5甲发动机,采用6片旋翼;除重新设计桨毂和减速器外,其它尽量采用直-5和直-6的零部件。
直-7设计为最大起飞重14400千克,有效商载3500千克,最大速度240千米/小时,最大航程35O千米,实用升限6000米。1971年直-7开始进行机体和部件的静力试验及调试。其间一度决定将直-7作为舰载直升机。1975年5月,直-7零部件加工完成了97%,并已装配成两架机体,配套生产的成品已到货9O%。1979年直-7完成了全机静力试验。1979年6月28日决定直-7研制工作停止。
下马的主要原因是当时国内的技术与财政力量均不足以完成这一中型直升机的研制工作,简而言之:力不从心。文革之中所谓的部院之争也产生了一定的影响。随后景德镇直升机厂的仿制直-8型直升机项目,也比直-7更为优秀而可行。因此直-7被迫夭折,但研制的许多成果为研制直-8打下了基础。
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