2008年3月28日，中国航空工业第一集团公司（中国一航）与中国东方航空股份有限公司组建的幸福航空有限责任公司在北京正式挂牌成立

2008年3月28日，中国航空工业集团公司总经理林左鸣出席幸福航空公司成立仪式

幸福航空由中国一航与东航股份公司共同投资组建，注册资本金为10亿元人民币成立初期，将以中国一航自行研制生产的涡桨支线飞机——新舟60为主力机型，以后逐步增加使用中国一航自主研制生产的ARJ21（翔凤）飞机，计划在未来8年内达到100架飞机的机队规模

　　幸福航空有限责任公司（以下简称幸福航空）是由中国航空工业集团公司与中国东方航空股份有限公司共同投资组建，是以使用国产飞机和支线运营为特征的航空公司。

　　幸福航空注册资本为10亿元人民币，肩负着发展国内支线航空运输市场、促进国产民用飞机制造产业的使命。幸福航空运营初期，将以我国具有完全自主知识产权的新一代涡桨支线MA（新舟）系列和涡扇支线ARJ21系列飞机为主力机型，以西安咸阳国际机场为主运营基地。

　　幸福航空计划在2017年达到100架飞机的机队规模，努力打造成为客户最喜欢，最具竞争力的支线航空公司，成为一个运营国产民用飞机的响亮品牌！

　　使命：

　　幸福航空肩负着发展国内支线航空运输市场、促进国产民用飞机制造产业的使命。

　　定位：

　　以国产飞机为主要机型，立足中西部，服务中小城市，构建完善的支线网络，打造以低成本运营为特征的支线航空公司。

　　理念：

　　平安、便捷、经济、舒适、绿色

　　规划：

　　2009年，幸福航空共有6架MA60（新舟60）飞机投入运营，2012年，新型国产支线客机ARJ21-700飞机将加入公司运营，到2017年，机队规模将达到100架。

　　幸福航空逐步打造以西安为主运营基地的支线网络，辐射中西部地区的中小城市。并通过在国内重点区域设立分运营基地，以及干支联运模式逐步形成辐射全国的航线网络。

　　幸福航空大事记：

　　1、2007年12月6日，幸福航空筹备组正式向民航西北地区管理局递交幸福航空筹建申请。

　　2、2008年3月12日，中国民用航空局批准幸福航空筹建申请。（民航函【2008】277号）

　　3、2008年3月28日，在北京人民大会堂举行了幸福航空成立仪式。

　　4、2009年6月16日，中国民用航空局为幸福航空颁发《公共航空运输企业经营许可证》（民航运企字第057号）。

　　5、2009年6月19日，民航西北地区管理局为幸福航空机务维修工程部颁发了CCAR-145部维修许可证。

　　6、2009年6月21日，幸福航空接收首批2架MA60（新舟60）飞机。

　　7、2009年7月2日开始，幸福航空在宁夏中卫香山机场进行了300架次的本场训练飞行。

　　8、2009年7月12日开始，幸福航空在西安-延安-银川、西安-银川、西安-郑州和西安-太原航线共进行了200小时的验证飞行。

　　9、2009年7月16日，幸福航空在西安咸阳国际机场通过了民航西北地区管理局对MA60（新舟60）飞机的应急撤离演示验证。

　　10、2009年7月29日，民航西北地区管理局向幸福航空颁发运行合格证书。

　　11、2009年7月30日，幸福航空在西安-延安航线上开始载客试运营。

　　12、2009年8月15日，幸福航空正式开航。

　　幸福航空目前具备的运营能力

　　目前幸福航空拥有3架国产的MA60飞机，每架飞机的载客座位数52座，试运营的航线主要有西安-延安-西安，西安-郑州-西安等航线。首航后，幸福航空将逐步运营西安-太原-西安、西安-绵阳-西安等多条航线。

　　幸福航空的市场定位和未来航线网络建设

　　幸福航空的四个特征：国产民机、支线运营、中西部和低成本，市场运行将紧密围绕公司定位和支线市场特点进行。

　　幸福航空市场定位特点：航距在400—800公里左右；以航班区域枢纽为基地服务中小城市；与主要航空公司合作实现干支联运快速中转；在区域市场实现多频次的航班“摆渡”服务；进行差异化经营。

　　按照幸福航空的发展规划，幸福航空将以市场为导向展开航线网络布局，在发展过程中，逐步形成自身的支线网络基地和围绕基地的多个支线运营航线，朝着“立足西部，辐射全国，服务中小城市”的方向，展开网络化航线格局。

　　机队发展规划及将要开展的业务

　　幸福航空计划在2017年达到可以运营50架MA系列（新舟系列）和50架ARJ21系列飞机的机队规模。

　　作为一家支线航空运输企业，幸福航空的业务发展也会逐步走精细化、多元化发展的道路，全力发展好支线航空客货运输、旅游服务、航空代理等与航空运输紧密相关的业务。

　　幸福航空对支线航空运输的独特理解

　　幸福航空7月29日开始试运行，公司领导们表示：幸福航空将启动国产民机运营支线的一个平台，飞机只有持续的使用，才会有持续的改进，更多的国产飞机飞上蓝天，才能体现中国人的智慧和骄傲。

　　从事航空制造和航空运输的同事们都知道，对于现在国内航空运输业的发展来说，东西部不平衡和干支线不平衡，是制约航空运输向普及化、大众化发展的瓶颈，很多中小城市的老百姓，因为没有航班或航班频次太少，他们很少使用飞机出行，甚至没有乘坐过飞机。

　　从大的方面说，幸福航空从成立开始，就肩负起了发展国内支线航空运输市场、促进国产民用飞机制造的使命，媒体非常关注，老百姓非常期待。但从幸福航空的市场定位来看，我们有一个想法，就是要大量的在中小城市间使用像MA60、MA600等国产支线飞机，开拓国人对于乘坐飞机的新的交通理念，形成在城际间的快速运送和快速中转。我们使用“摆渡”运输这个概念，可能更能阐释我们今后的想法。

　　“摆渡”常用于水滨之间，由于两岸缺乏桥梁而交通不便，“摆渡”就成了方便人们想去目的地的交通工具。人们之所以要坐“摆渡”船，是因为它坐起来方便，每天都有很多个来回，手续简单，价格公道，体现了“便捷、机动”的特点。

　　使用低成本的国产支线飞机运行，在城市之间可以接驳干线飞机输送的旅客，为老百姓架起空中桥梁，提供“摆渡”服务。但要实现“摆渡”运输，我们还有许多工作要认真去做，我们需要综合设计航线网络，加密航班出行频次，降低飞机使用成本，串联各种交通方式，为旅客提供一体化的、便捷的立体交通运输支持，实现“服务大众，方便出行”的想法。

　　运营后面临的主要挑战

　　2009年上半年，受国家拉动内需的持续影响，整个民航运输业克服了金融危机的影响，保持了快速的发展势头，这对幸福航空来说，运营支线有了一个好的发展环境。

　　往往机遇伴随着挑战。幸福航空的运营，正处在国民经济受金融危机深刻影响，回暖企稳阶段。

　　挑战来自三个方面：一是市场的压力。虽然航空运输刚刚开始呈现转盛的势头，但市场竞争依然激烈，国内客源市场成为航空公司争夺的主流市场，各条航线旅客运价并不高，航空公司收益也不高。二是成本的压力。航空油价依然处于较高位，加上国内鼓励支线航空发展的配套经济政策还没有完全到位，使支线航空的运营成本居高不下。三是机型的压力。MA60飞机在过去的几年中，始终是“墙内开花墙外香”，尽管在国外一直保持着良好的出口态势和安全运营纪录，飞机整体情况并不比同类国外支线飞机差，但在国内运营才是这一年的事情。宣传国产民机，让大众了解、熟悉、喜爱和乘坐国产的支线飞机，改变旅客出行习惯是我们赢得市场的“必修课”。

　　面对挑战，我们一方面是积极的应对市场，巧力经营，寻找“差异化”的航线，努力实现收益最大化。另一方面，要努力降低和控制住运营成本，并寻求政府的政策支持。

　　幸福航空的服务特色

　　从2008年7月30日开始，幸福航空开始了试运营，首批开通了西安-延安-西安、西安-郑州-西安航线。试运营开始，幸福航空推出了贴近百姓的廉价机票，两条航线确实出现了“一票难求”的局面。MA60飞机在国内航点上目前飞的不多，很多旅客甚至没有见过“涡桨”飞机，在机坪上有很多旅客照相。有的旅客就是为了坐国产飞机，拿着相机直接坐来回程，体验乘国产飞机的快乐。

　　在试运行期间，旅客主要是对MA60飞机的性能、国产飞机和幸福航空等比较关心，大家期待着中国的大飞机能早日翱翔蓝天。

　　在特色服务方面，幸福航空以提供“平安、快捷、经济、舒适、绿色”服务为宗旨，倡导“以客为尊，贴心至诚，服务大众”的服务理念。

　　1、 在销售服务上，幸福航空设有呼叫中心（400-868-0000），可以提供及时的配送服务；

　　2、 通过快钱、支付宝、银联、汇付天下等网上支付，实现对旅行社、代理商和用户的B2B、B2C网络直销；

　　3、 在机场通过与幸福航空的地面代理合作，实现快速离港（提前20分钟停止办理登机手续）、快速中转（衔接1小时的航班）、行李随带、贴身短信等服务；

　　4、 在空中服务上，幸福航空乘务员体现“职业、亲和、真诚”的形象，为旅客展示特色服务。