美国空军E-3预警机完成最大一次改进升级

　　江苏新闻网军事消息 综合媒体报道，据美国媒体报道，波音公司已经完成了Block 40/45批次AWACS飞机任务系统飞行试验，这是美国E-3预警及指挥控制飞机（AWACS）飞机历史上最大的一次改进升级。

自2007年4月至2008年7月为期15个月的时间内，波音公司和美国空军的联合试验小组在一架名为"试验系统3"的AWACS试验飞机上对多种任务进行飞行试验。试验数据表明，Block 40/45系统达到或超过所有关键性能参数和技术性能要求。在该项改进中，飞机上传统的计算机被一个在用户友好的操作环境下采用网络服务器的开放式系统结构取代。计算能力的显著增强有助于将目前AWACS机组人员手动进行的繁重的工作进行自动化完成。对座舱显示和控制系统进行了大量改进，缩短了执行作战或进行搜索和救援任务所需的时间。Block 40/45改进升级的效果是提高了AWACS机组人员总的任务效能，同时又提高了任务系统的可靠性，降低了寿命周期成本。美国空军预计在今年年底对Block 40/45的生产合同作出决策。

　　　 E-3大型预警机，由美国波音公司生产，原型为波音707/320客机。E-3采用四台普惠公司的TF33-PW-100A涡扇发动机，单台推力9534千克。E-3的机身中部上方安装了一个巨大的雷达天线罩，机内加装了相关的大量电子设备，使得E-3能作为美军在作战战区中的指挥和通信中心。E-3的研制始于1975年。安装试验机编号为EC-137D。1977年3月，美第552空中预警控制中队接受了首架E-3预警机。美军全部34架E-3中的最后一架于1984年6月服役。

　　E-3机背上的雷达罩是E-3在外观上与其他飞机相比最特别的地方。该雷达罩直径9.1米，厚度1.8米，用两个支柱支撑在离机身3.3米高处。内部安装有雷达天线系统，这一雷达系统使E-3能够提供对大气层、地面、水面的雷达监视能力。对低空飞行目标，其探测距离达320千米以上，对中空、高空目标探测距离更远。雷达系统上的敌我识别分系统具有下视能力，并能抗地面杂波干扰。而其他一些雷达在这种条件下无法去除干扰。E-3的单价高达2.7亿美元，价格受昂贵的电子设备影响很大。

　　E-3的主要型别有E-3A、B、C，D四种。E-3A为美军的首批生产型。机舱内作了很大的改动，改装后的机舱内可载乘员17名。其中机组4人，系统操纵人员12名，值勤官1名。系统操作人员分别负责操作通信设备、计算机、雷达和9个多用途控制台。机载设备可分成搜索雷达、敌我识别器、数据处理、通信、导航与导引、数据显示与控制等六个部分。雷达系统有诺斯罗普·格鲁曼公司研制的AN/APY-1型S波段脉冲多普勒雷达，可以根据不同的作战条件把360度方位圆划分成32个扇形区，分别在每个扇形区内选用恰当的工作方式组合。敌我识别系统在一次扫描中能询问200个以上装有应答器的空中、海上和陆上目标。

　　E-3还有一些其他的重要子系统，包括导航、通信和计算机数据处理系统等。E-3的导航与导引系统可达到综合导航精度不大于3.7公里。数据显示和控制系统主要由数据显示器、多用途控制台、电传打字机和辅助显示器组成。显示有正常与放大32倍两种倍率，后一种可用于监控和指挥多架战斗机的空中格斗。数据处理系统，能记录、存储和处理来自雷达、敌我识别器、通信、导航和引导系统以及其它机载数据搜集和显示系统的数据。据称能处理400个不同目标；为适应欧洲的需要，还要把容量加大到600个。机上的操作员通过控制台上的显示器，以文字或者图形的多种格式查看各种信息，并做出各种监视、识别、武器控制、战场管理和通信的操作指令。

　　　 E-3B是美军用头两架E-3改进发展的，与A型比提高了目标处理能力，并改善了探测舰艇的能力。E-3C和E-3D是给北大西洋公约组织及英国空军的型号，基本与E-3B相同。北约组织以20亿美元的费用引进了18架E-3。第一架于1982年1月交付。1981年沙特阿拉伯订购了5架E-3A和6架KE-3加油机(E-3的加油型号)以及配件、训练和后勤设备，84年沙特将KE-3的定货量提高到8架。英国己经周折，削减了定购数量，于1987年订购了6架E-3，价格为2.06亿美元/架，后追加了一架；法国订购了3架，价格为3.3亿美元/架，交货时间为1989年至1992年，也追加了一架订货。

　　美国空军希望能够最终把AWACS和“联合星”的功能结合在同一个平台上，很可能将建在某颗新卫星之类的东西上。但是，实现这种能力还需要数年。在此之前，于60年代开始构想、利用70年代的技术进行建造、又在90年代的作战中证实了作战能力并用21世纪的系统正在进行升级的E-3AWZCS 飞机，将仍然是美军杰出的雷达和指挥控制机。（钟娅）