今天，我们接着在中国航空工业历史博物馆里“挖”宝，在中国航空工业的历史长河中深挖细掘。
1966年1月17日，我国第一架两倍声速的中高空战斗机歼7在沈阳首飞成功。克服曲折与万难，国产歼7战斗机终于问世。
在中国航空工业历史博物馆这面“百花齐放”的型号墙，歼7赫然在列。
然而，歼7的成长之路并非一帆风顺。当年，在“三线建设”的大潮下，国家决定将歼7由航空工业沈飞转交给航空工业成飞、贵飞生产。
歼7的成长之路，是在祖国的大西南完成的。历经多次改进改型，歼7在曲折中不断向前，服役至今。
“技术摸透”
歼7飞机，最初又称六二式飞机，是仿苏米格-21Φ-13型飞机试制的一种轻型两倍声速昼间歼击机。该机在飞行性能、飞行品质、救生系统、武器系统、机载电子设备和发动机功率等方面均比第一代歼6飞机有不同程度的改进和提高。它的问世，不仅展示了我国歼击机制造的技术水平，而且进入了世界第二代歼击机的行列。
▲2020年11月13日，航空工业向陕西西乡县骆家坝景区捐赠的退役歼7飞机
1961年，国家正式引进米格-21Φ飞机。根据中苏两国政府的协定，苏联向中国转让米格-21Φ-13飞机及其发动机的生产特许权，并于1961到1962年，提供全套生产图样和资料、飞机和发动机散装件，以及当时中国缺乏的成品和原材料。然而，由于中苏关系恶化，苏联并没有完全履行双方的协议，一部分图样资料中国并没有得到，这给歼7试制工作带来了许多困难。
1962年5月18日，航空研究院和航空工业管理局联合发出《关于共同组织米格-21飞机技术摸底，为仿制及进一步自行设计做好准备的联合指示》。“技术摸透”首先是根据参照设计生产的需要，摸清该机主要的生产技术问题，包括关键技术及材料；同时，通过试验研究，摸透其设计思想、设计方法和技术路线。
沈阳所在对米格-21的“技术摸透”中，完成了空气动力、强度、结构和战术技术性能等39项课题的研究，进行了27项共3300次吹风试验，以及飞行、振动、弹射等64项专项试验。这次“技术摸透”工作对于歼7试制，特别是对后来沈阳所自行设计研制国产歼8战斗机积累了大量的技术资料。
在“技术摸透”的同时，沈阳飞机厂和发动机厂逐一解决了生产歼7飞机和发动机所需的钛合金零件成形、整体壁板化学铣切、整体机头罩加工、整体密封油箱装配、非金属蜂窝锥制造等关键工艺技术；掌握了26种新合金、涂层等新材料的加工技术，试验并掌握了46项新技术和新工艺。中国战斗机制造水平得到了新的提高。
▲工人在认真装配歼7飞机
1964年4月30日，沈阳飞机厂用苏联提供的飞机散件装配的第一架歼7战斗机首飞成功，其后又利用苏制散件装配了10架飞机，并交付给部队使用。
从1964年3月开始，按照《歼7飞机试制总方案》，沈阳飞机厂全面启动了国产歼7的试制工作。1965年7月，沈阳飞机厂完成飞机全部零件制造，11月通过了全机静力试验。
▲1964年10月，歼7飞机主体标准样件一次对合成功
1966年1月17日，试飞员葛文墉驾驶第一架国产歼7飞机首飞成功。此后试飞工作全面展开，飞机最大平飞速度达到马赫数2.02，中国正式拥有了两倍声速的超声速战斗机！
▲1966年1月17日，国产歼7飞机首飞成功
转战西南
从1967年3月起，国产歼7飞机开始装备部队使用。生产初期的歼7飞机由沈阳飞机厂生产。
1964年和1965年，三机部确定由成都飞机厂、贵州飞机生产基地生产歼7飞机，由沈阳飞机厂进行对口技术支援。1969年10月，按三机部要求，沈阳飞机厂将歼7战斗机的生产工艺装备拆除运往成都飞机厂和贵州飞机生产基地。
▲歼7P出口飞机生产线
歼7飞机不是简单的搬迁，而是在祖国的大西南开启了发展的新篇章。
改进改型
根据部队使用要求和上级领导机关指示，成都飞机厂、贵州飞机生产基地、成都飞机设计研究所等单位开始对歼7飞机进行系列化的改进改型，研制了歼7Ⅰ、歼7Ⅱ、歼7Ⅲ（全天候型）、歼7A、歼7B、歼7M、歼教7等30多个改型。
01
歼7Ⅰ
1970年4月12日，歼7的第一款改型——歼7Ⅰ在成都首飞成功。歼7Ⅰ由成都飞机厂负责试制，时任成飞设计所所长屠基达主持改型工作。对于1958年建厂的成飞来说，只用了12年就把生产机型从亚声速的歼5甲跨越到了超声速的歼7，这在当时可谓是奇迹。
02
歼7Ⅱ
由于歼7Ⅰ飞机仍未解决苏制米格-21飞机存在的弹射救生装置不可靠、航程短等问题，空军要求对歼7Ⅰ飞机进一步改进，以换装歼6飞机。1975年，成都飞机厂在歼7Ⅰ基础上，开始进行歼7Ⅰ后续改进改型工作，该型号后来被命名为歼7Ⅱ，改型负责人仍是屠基达。
▲歼7Ⅱ飞机
1978年12月30日，歼7Ⅱ飞机首飞成功。1979年9月，飞机完成设计定型，投入大批量生产交付部队使用，逐步替代了原来的歼6战斗机。歼7Ⅱ战斗机逐渐成为中国空军、海军的主力战斗机机种。
1985年，歼7Ⅱ飞机项目获得国家科技进步奖一等奖。1988年，歼7成为第一个荣获国家质量奖金质奖章的飞机产品。进入改革开放之后，中国航空工业成功地用歼7Ⅱ战斗机替代歼6，初步完成了国家交给航空工业航空产品“更新一代”的光荣任务。
03
歼7M
航空工业没有满足于歼7Ⅱ的成功。从1979年开始，在全力做好歼7Ⅱ批生产的同时，抓住改革开放的机遇，航空工业积极寻求引进国外技术设备，以尽快提高中国战斗机的薄弱环节——航空电子火控系统，为我国空军改装更先进的歼7飞机。
由于国家对国民经济进行调整，不再对歼7Ⅱ改型项目进行投资。为此，成飞与中航技联合，以歼7出口型飞机外销获得的资金支持歼7Ⅱ改型项目，这就是歼7M。
▲歼7M飞机
1983年8月31日，歼7M飞机首飞成功，1984年年末开始陆续出口交付。歼7M很快以其良好的作战性能成为中国战斗机出口的主力机种。
▲夜幕下的歼7M和歼7MG飞机
歼7Ⅱ飞机不仅很好地接替了歼6飞机，承担起我国空军和海军主力战斗机的重任，歼7Ⅱ的出口改进型——歼7M飞机也有力地促进了中国军机对外出口。成飞正是在歼7Ⅱ和歼7M研制生产过程中一步步走向了成熟。
04
歼7Ⅲ
在歼7Ⅱ飞机之后另一个重要改进改型是歼7Ⅲ全天候型战斗机。1981年9月，航空工业部决定启动歼7Ⅲ全天候战斗机试制工作。该项目由航空工业部负责组织，由成都所、成飞负责机身试制、总装和试飞，贵飞负责试制机翼和主起落架，成都所宋文骢担任飞机总设计师。
歼7Ⅲ较歼7系列之前的型号有多处改进：加强了起落架，飞机外挂架可任意搭配副油箱、火箭弹、空空导弹或炸弹，机头锥位可无级自动调节，座舱盖改为侧向打开，襟翼加厚，缩短起飞滑跑距离，座舱采取红光照明，雷达探测距离进一步提升。改进改型后的歼7Ⅲ是一种高中空、全天候的战斗机。
与之前的歼7Ⅱ相比，歼7Ⅲ改进的工作量很大，零件变化率80%，成品变化率43%，采用新材料37项、新成品190项。成飞首次运用CAM技术建立了飞机部件的数模，运用数控机床生产加工，提高了加工精度，缩短了研制周期。
▲歼7Ⅲ飞机
1984年4月6日，歼7Ⅲ完成全机静力试验。4月26日，试飞员余明文驾驶首架歼7Ⅲ首飞成功。1987年12月12日，歼7Ⅲ飞机设计定型，填补了我国空军、海军武器装备中的2马赫级轻型全天候战斗机的空白。
05
歼7E
20世纪80年代，世界空战模式正在加速变化，战斗机从追求高空高速向中低空机动性能转变，我国急需这样一款飞机来满足国防建设的需要。此时，西北工业大学沙伯南等提出的一种全新的“双三角”机翼设计概念引起了成飞的注意。学校的初步试验验证其能有效提升飞机中低空机动性。1985年1月，沙伯南教授和歼7Ⅱ改型设计负责人陆英育的一次晤谈，为厂校历史性的合作打开了新局面。
▲20世纪80年代的成飞大门
1987年10月，军队批准歼7Ⅱ飞机改型项目启动，该机定名为歼7E，陆英育担任总设计师。核心是改进机翼，同时换装发动机和新型航电设备。
1990年5月18日，试飞员钱学林驾驶歼7E首飞成功。首飞不易，定型更难。经历调整试飞末期的挫折后，1991年初，三架试验机投入定型试飞，历经两年，完成了全部设计定型试飞。1993年5月7日，飞机正式设计定型，并于当年交付部队。
▲歼7E双机编队
歼7E是歼7系列飞机发展历程中一个重要的里程碑，后续累计衍生多个机型，总共交付飞机数百架，成为中国20世纪90年代中国空军的主力战斗机。它开辟了“产学研”发展的新路，延续了歼7系列飞机20多年的生命力，出口创收使得成飞上世纪末顺利度过新机开发时期，更为我国航空工业的跨代发展积蓄了宝贵的力量。
▲1993年，歼7E飞机开始交付部队
06
歼教7
歼7飞机家族中另一个重要成员就是贵航研制生产的歼教7了。进入20世纪80年代后，歼7和歼8逐步成为中国空军、海军战斗机的主要装备，需要有与歼7、歼8相适应的教练机。新研制的歼教7飞机除能完成歼7昼间各种气象条件下的全部训练科目外，也能担负歼8飞机的大部分训练科目，并拥有一定的空战和对地攻击能力。
贵航以成飞的歼7Ⅱ为基础进行教练机改型设计，增设了后座舱，空速管移至机头右上方，设置了故障模拟系统，加装了机内通话器，座舱采用红光照明。1983年，贵航完成全部设计图样，开始试制工作。1985年6月，飞机完成全机静力试验。同年7月5日，试飞员严秀福驾驶首架歼教7飞机在贵州安顺首飞成功。
▲歼教7飞机参加巴黎航展
1988年2月，歼教7飞机设计定型，开始投入批量生产并列装部队。歼教7飞机于1989年荣获国家科技进步奖一等奖。
大国仪仗
歼7飞机还被选为中国人民解放军八一飞行表演队的表演用机。1992年，八一飞行表演队选择歼7E战斗机作为新的表演机，取代原使用的歼教5飞机。1994年12月2日，成飞试制的首架表演机歼7EB完成首飞，并向八一飞行表演队交付了12架该型飞机。
2004年，安装了编队飞机灯和拉烟装置的歼7GB表演机替代歼7EB，成为新的表演机。在歼7系列战斗机停产之后，八一飞行表演队选择了歼10飞机作为后继的表演机型。
航空工业在引进苏联米格-21基础上，根据用户需要，采取循序渐进的方式，通过改进改型研制生产了不同特点和用途的歼7系列飞机，经过长达40多年的改进改型，逐步发展成为一个庞大的系列产品。歼7飞机是中国航空工业引进仿制、消化吸收、改进改型的成功范例。时至今日，歼7依旧在服役，守卫祖国领空。
向老兵致敬！
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文字、制作/兰健
主编/肖瑶 监制/李同礼
来源/中国航空工业历史博物馆、航空工业沈飞、航空工业成飞、航空工业贵飞、航空工业成都所、《中国航空工业老照片⑦》、《华夏龙腾——中国飞机发展侧记（1978-2020）》、中国航空报社返回搜狐，查看更多
