给全家人乘坐的车，首先要安全。对家庭用户来说，安全是刚需，是责任，是必选项。理想汽车为家人造车，并始终坚信“一家人的安全才是真正的安全。”在安全这件事上，理想汽车对每个家庭的承诺也必须是“顶级安全”。
理想L9是理想汽车为家庭打造的全球智能旗舰SUV。这款旗舰级车型已经连续三个月蝉联大型（全尺寸）SUV销量冠军，成为大型SUV细分市场中关注度极高的车型。
2022年11月4日，中国保险汽车安全指数（以下简称“中保研”）最新评测结果发布，其中理想L9表现突出，荣获多项最高（G）优秀评级，成为首个驾驶员侧及乘员侧25%偏置碰撞均获G评价的大型SUV，在25%右侧小偏置碰撞，是理想汽车的“加戏”。
在本次碰撞测试中，关注度最高的依然是车内乘员安全指数。该科目包括4个大项30余个子项，理想L9均得到了G的最高评级。表现如此出色，理想L9是怎么做到的？
通常来讲，汽车与外界物体的碰撞称为“一次碰撞”，车内乘员由于惯性与车内部件产生的碰撞称为“二次碰撞”。对人体的伤害大多数是由二次碰撞造成的，而一次碰撞的冲击力也决定了二次碰撞对人体伤害的程度，所以在保护车内乘员方面，车身结构对一次碰撞的处理显得尤为重要。
一、魔鬼角度下的碰撞考验，正面25%偏置碰撞
25%指的是正面碰撞时车身的横截面与刚性壁障碍物的重叠率，车辆发生碰撞时，正面碰撞的面积越小，车身局部承受的力就越大，巨大的冲击力越不容易分散，对车内乘员安全的威胁也就越大。
据CIDAS（中国交通事故深度调查）统计，正面碰撞事故中前端结构作用类型中，小重叠率占比最高。原因很简单，我们简单带入个场景，驾驶员驾驶汽车时偶遇突发情况（对向来车、十字路口侧方来车、大树、电线杆等）大多数人的反应会是紧急刹车制动并打方向避让，而不是紧握方向盘正面撞上，因为这是人类避险的本能反应。
综上所述，正面25%偏置碰撞是最具有代表性也是最严格的碰撞工况之一，是一辆车安全指数的重要参考因素。
由于重叠面较小，大部分冲击力需要防撞梁和悬架结构吸收，这对车身结构设计与材料强度提出了很高的要求。理想L9在本次中保研的碰撞测试中，车头部分主副两个防撞梁及碰撞吸能盒、纵梁（通过前端结构间接受力）、副车架、前指梁等均起到了很好的吸能作用，为后方乘员舱的完整起到了至关重要的作用。
理想L9的高强度笼式乘员舱结构保证了完整的乘员生存空间。A柱、门槛几乎零变形，确保乘员舱结构的完整性，提供最大生存空间，同时大气袋精准承接驾驶员头部、胸部，使其最大程度减小人员伤害，前排气囊和侧气帘为前后排乘客提供全方位安全保护。
二、双侧25%的小偏置碰撞都达到G的优秀评级
实际交通道路事故中，车辆左右侧发生高速公路撞击护栏、水泥墩以及偏置追尾的概率基本相同，乘员侧小偏碰撞开发覆盖真实道路事故特征。右侧严重交通事故的比例（10.01%）高于左侧（8.67%）（数据来源CIDAS）。
在中保研的官方测试视频中，大多数品牌车型的测试时间都是1分51秒，而理想L9是2分11秒。多出来的20秒，花在了25%右侧小偏置碰撞测试上。实际上，25%右侧小偏置碰撞测试在中国保险汽车安全指数2020规程中被列为选做项，并不纳入车内乘员安全总体评价。但在理想汽车的产品逻辑里，“右侧往往是我们最亲的家人，必须被守护。”
理想L9乘员侧25%正面偏置碰撞测试结果与驾驶员侧保持一致均达到G的最高评级，成为首个驾驶员侧及乘员侧25%偏置碰撞均以“零缺陷”获得G评价的大型SUV。
双侧25%的小偏置碰撞都达到G的优秀评级是非常罕见的成绩，这背后是理想汽车整个团队对自己严苛的要求。为达到家庭用车安全最高标准，理想汽车不计成本地投入千万研发成本，针对主副驾驶侧小偏置进行数百个方案验证迭代，选最恶劣工况满足开发目标进行优化。“我们进行了10多次的SOB小偏置碰撞开发实验，相比而言，光车钱跟实验费至少都是将近千万级别的投入，还不算我们在开发过程中，所投入的人力物力，包括计算资源的投入。”理想虚拟开发与验证总监吉哥说。
三、守护家人安全的决心，远不止双G
在测试科目侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕、行人保护、辅助安全中，理想L9也是名列前茅。
理想L9 B柱与驾驶员座椅中心线之间的距离为25.0cm，远高于优秀标准12.5cm。B柱采用热成钢且变厚度材料，刚柔并济。B柱下端保证充分的变形吸能，B柱中上端确保足够生存空间。同时，车门防撞杆材料2000兆帕热成型材料，提供全方位的侧面防护结构。
多轮次的布置校核，从车门内饰、B柱和顶棚内饰、乘员生存空间，乘员姿态与气囊、内饰之间空间关系，为乘员提供安全的周边环境。做到前后排座椅标配侧气囊，侧气帘覆盖前后三排乘员，为每一位乘员提供保护。
除此之外，侧面碰撞的另一个威胁便是电池，电池一旦受到了外界撞击很容易发生危险。理想L9电池组采用了最新的阻燃材料和热失控保护技术（只冒烟不起火）此外，侧防护梁和铝合金外壳组成的双重防护设计，即使在严苛的侧面柱碰和底部托底测试中，也可以保证电池组的安全。
在车顶强度测试中，理想L9峰值载荷为116,475N，也就是说车顶可承受车身4.66倍的车重，这在车辆发生翻滚时，可有效的防止乘员舱变形导致对车内乘员的伤害，为车内乘员争取更大的生存空间。
鞭打测试主要是模拟车辆在发生追尾时，座椅以及头枕对乘客颈椎的保护效果。理想L9优异的座椅性能，在静态和动态均获得优秀评价。理想L9在座椅骨架、头枕结构、材料方面经过针对性设计，强度经过充分的试验验证，能够在追尾等事故中最大程度保护乘员颈部不受伤害。
除车内乘员外，车外行人的安全也同样重要。理想L9在这一项测试中的得分率高达80%，在公布测试车型中名列前茅，远高于优秀标准65%。理想L9搭载AEB系统在行人和骑行者自动紧急测试获得满分评价，结合机舱罩和前保充裕的溃缩空间，吸能式的前保及铝合金小腿梁，可为行人提供更好的安全保护。
汽车的综合安全性，是由主动安全和被动安全两方面共同决定的。理想L9在本次辅助安全的测试中的5个子项中拿了两项满分，总得分率93.4%的好成绩。理想L9拥有强大的硬件&软件算法能力。6颗800万像素摄像头，5颗200万像素摄像头，1个128线激光雷达，12颗超声波雷达，1个毫米波雷达，两颗英伟达Orxin-X芯片，总算力为508Tops，结合自研的BEV算法，为辅助安全提供了充分保障。
被动安全+主动安全，理想汽车致力于解决不同阶段所面临的安全问题，从安全驾驶、碰撞规避、碰撞保护，以及碰撞后安全，为每个家庭提供一辆更智慧的安全产品。
当然，每一个家庭都应享有同样的安全，理想L9、L8、L7，虽然售价不同尺寸不同，三款车型均基于理想X平台进行打造，所以理想将通过自己的自研实力，确保每一辆车都会做到家庭用车安全最高标准安全，实现安全技术平权。
