中国购苏35解决歼20腿短难题 成南海空战主力

　　由于近年来在网络上有关中国将引进苏-35的各种大道小道消息实在是多到有“狼来了”之嫌，因此在消息刚出现时仍有人认为不过是又一波炒作而已；直到官方对此消息的确认才让不少人对此事的真实性有所相信，但仍然有部分声音坚持认为中国不会引进苏-35。

　　记者就几个最受关注的问题评析苏-35的引进。

　　苏-35有哪些方面让中国非买不可？

　　关于苏-35的性能概况，已经有很多公开资料介绍，在此不作赘述。我们先以苏-27家族饱受诟病的“跨音速过载陷阱”问题为例展开分析苏-35的进步。

　　所谓“跨音速过载陷阱”，是指苏-27系列在跨音速阶段（M0.85-M1.25）飞行时，由于气动中心前移导致飞机不可控的大幅上仰，伴随翼尖失速，会造成非指令性的俯仰荷载突变，导致飞机可用过载降低。这个问题在很多第三代战斗机上都有。

　　跨音速过载陷阱并不是一个简单的结构问题，单纯靠加强结构是无法根治的。苏-35解决这个问题，靠的是从气动、飞控和结构三个方向同时入手的综合顶层设计：依靠全新的数字式电传飞控系统，以比苏-27的模拟式电传远为灵敏的反应速度，精确控制尺寸有所调整的各个气动舵面和推力矢量喷口协调工作，使得飞机在跨音速飞行、气动中心前移时产生一个与之时刻保持准确平衡的力矩，辅以之前在苏-27M/苏-30上就进行过的机翼结构加强措施，彻底根除了这个“陷阱”。

　　国内在引进苏-30之后就再没有系统接触过俄罗斯战机的气动-结构-飞控综合设计理念。这也使得在歼-11系列的技术改进上往往有些“头痛医头、脚痛医脚”，导致虽然电子设备和武器系统的性能进步了，但飞行性能相对原准机却难以有明显提高，苏-35的引进在这方面有望为我们进一步打开思路。

　　在苏联解体后，俄罗斯通过苏-27/30系列的出口发展，验证了包括先是在出口印度的苏-30MKI而后在自用的苏-30SM上运用的三翼面+三元矢量推力喷管在内的多项技术。虽然前者没有在苏-35上保留，但后者和飞控技术的融合成熟却使得苏-35在机动性方面更进一步，2014年珠海航展上令人目眩的“抛饼”机动就是体现。

　　当然，矢量喷管技术的载体——AL-41F1S（117S）发动机也是苏-35优良机动性的根本保证，这种加力推力达到140-145kn的发动机使得苏-35在起飞重量增加的同时仍然拥有突出的能量机动性能，而全权限数字式控制系统使得其能够在苏-35的飞行包线内都有着最好的发挥。

　　飞控系统的改进还有一个成果是取消了机背大型减速板。在去掉了这一功能单一的“死重”之后，苏-35的减速将靠两片增大面积的方向舵的反向动作以及其他气动面的配合共同实现。这一点和歼-20的后续原型机相同。而通过取消减速板等措施，苏-35仅内油量就达到了11.5吨，比苏-27/歼-11还多了2.1吨；而且由于该机和苏-34一样还可以外挂副油箱，这使得即使在歼-20服役之后，苏-35的作战半径仍然是中国空军战术飞机中最远的。

　　打一个最简单的比方，使用标准战斗值班挂载（携带两枚R-77和两枚R-73导弹以及电子干扰吊舱）的苏-35在加满机内燃油并外挂两个1860升副油箱之后，不仅从广东湛江基地直飞南沙群岛空域绰绰有余，还能支持一场耗油剧烈的空战。能够依托保障条件更为完善全面的本土基地出动战机支援岛礁机场上的防卫力量，这对中国空军未来加入对南海主权的维权工作很有价值。

　　苏-35能否融入现有作战体系？

　　兼容性问题也是反对引进苏-35的声音常常强调的一大理由。由于中国已经有10年没有引进俄制战机，而在这一时期内大量国产战机的服役使得很多人认为，引进的苏-35将无法融入中国空军的作战体系。笔者试着从这个体系近10年的发展脉络，分析其是否准确。

　　在2005年-2006年空军作战体系初成的时候，作为体系中的尖刀，三代机部队的主力是引进/组装的170架苏-27/歼-11和70多架苏-30战机，而刚刚服役一年的国产歼-10战机只是其中的一部分。而体系也不是一成不变的，在这个体系发展壮大的过程中，不断有国产新机加入，虽然国产机和引进机在联合使用中确实有过磨合阶段，但在空军科研团队的攻关下，这些问题已经被逐一解决。

　　从结果上看，兼容问题没有影响到装备苏-27的部队在空警2000预警机的指挥下参加北京奥运会、上海世博会的空中警巡任务；没有影响到装备苏-30的部队在空军体系对抗中和兄弟部队配合屡屡拔得头筹……引进苏-35在子系统层面上确实需要解决如何更好融入的问题，这也是上文提到改装国产武器的一大目的。但这不是以偏概全否定苏-35融入未来中国空军作战体系可能性的理由，能够兼容使用国产武器的苏-35只会使得体系更加强大。

　　苏-35何时形成战斗力？

　　根据俄罗斯军工综合体公布的苏-35生产厂——阿穆尔河畔共青城厂（KnAAPO）到2020年之前的生产计划，在2016年完成俄军首批48架订单中最后10架之后，将向中国空军交付首批4架（从03批的批尾开始）。而计划内容显示，最晚在2018年这24架战机就将交付完成。

　　根据我军之前引进苏-27和苏-30战机的传统，确定将引进一型飞机之后，在交付列装前部队会提前至少一年派出空勤地勤人员前往俄罗斯学习新型战机的理论知识和实际操作，以缩短战斗力形成周期。也就是说早在合同正式签订前，甚至是在2014年珠海航展上首次在国内和苏-35“亲密接触”前，中国空军已经对苏-35有了深入的了解。

　　1993年8月我军首个接装苏-27的部队（在此之前他们使用的是和苏-27有着明显代差的歼-7IIA）因换装一年后就形成初始战斗力（IOC），而以师级建制荣立集体一等功的故事或许将以更快的速度重现。

　　2018年第一个苏-35单位满编并形成战斗力后，或许也将是中国空军考量是否将购买更多的苏-35的时候。24架苏-35相当于空军现行编制一个三代机团/旅的数量，而根据《华尔街日报》等外媒的报道，中方有可能在签订首批苏-35引进合同时，还与俄方就后续48架乃至96架的意向协议进行了商讨。这就引发了最后一个问题，中国会采购这么多的苏-35么？

　　为什么有了歼-20还要苏-35？

　　随着第四代战斗机歼-20的原型机不断试飞，以及歼-10B/C、歼-11D/16等第三代改进型战斗机的亮相服役，反对引进苏-35的声音认为，和它们相比苏-35的优势并不大，面对歼-20还处于劣势，引进苏-35无助于战斗力的提升。

　　和三代机全面替换二代机不同，在空中力量使用理论产生重要变革，机载航电武器大发展的时代，三代机和四代机并非替代关系，而将配合使用很长时间，即使是目前全球唯一装备有两型四代机的美国空军也是如此。

　　而中国空军的情况则更为复杂。在空军仍有数百架上世纪70年代水平，已经很难适应现代战争要求的歼-7B/H的时候，仅靠成都飞机公司的歼-10和沈阳飞机公司的歼-11两大系列三代机的产能，想在歼-20服役时完成对它们的替换是很难的，届时中国空军很可能将面对二、三、四代机“三代同堂”的场面。而随着苏-35生产技术的逐步成熟，KnAAPO的生产速度也在提高，如果中国决定采购后续批次，那么到2020年的时候第二个单位的苏-35就能满编。

　　当然产能因素仅仅是一个方面，前面提到的苏-35在部分技战术指标上的突出性也是引进的重要考量。和24年前引进划时代的苏-27时完全的惊为天人相比，今天的中国在引进苏-35时的眼光将更加客观务实。发挥其技战术指标特长提升空军转型期的战斗力，吃透其关键子系统的技术为我所用，苏-35将成为2020年之后彻底淘汰老旧二代机（除少数二代后期型之外），数量达1000架以上的三代机与四代机并存的中国空军中一块重要的装备拼图。