初教-6入役53年 成国外私人飞机新宠

　　初教-6其貌不扬，在国内名气不大，但是它在美国出尽了风头，是美国航空爱好者最炙手可热的飞机之一，具有很高的市场占有率！

　　初教-6串列双座螺旋桨教练机，长期服役于我国空军及地方航校，至今仍然是我国初级教练机的主力。初教-6由南昌飞机制造公司研制，57年7月开始设计，次年8月原型机首飞，62年1月定型并生产5架原型机，使用捷克斯洛伐克的AI-14P道里斯B发动机和配套螺旋桨。半年后批量生产，批量生产型号改用活塞-6星型气冷9缸（HS-6）发动机，额定功率198.5千瓦，配“奋发”-530自动变距双叶全金属螺旋浆。

　　真正大量生产装备的是初教-6甲，装一台提高功率的活塞-6甲发动机。机上主要设备包括超短波电台和无线电罗盘。由于历史原因，直到1980年，国家才为初教-6颁发了国家质量金奖。

　　尽管初教-6作为一种低速螺旋桨飞机，没有采用什么高新技术，但安全可靠，坚固耐用，易于操纵，其起飞滑跑距离仅280米，着陆滑跑距离350米。初教-6运行费用低廉，非常适合用于初级教练和运动航空用途。

　　初教-6机头根据安装发动机的要求，设计为梁式承力结构，外面有发动机罩。其余部分为硬壳式结构。整个机身为全金属结构，外形光滑。采用全金属双梁式下单翼，分为中央翼、左、右外翼3段。中央翼梁与机身固定在一起，外翼、中央翼为可拆卸式连接。右外翼装有空速管。机翼后缘装有普通襟翼和副翼，外翼上反角7°。根部翼型为NACA23016，中、外翼连接处翼型为NACA23015.2，翼梢翼型为NACA4412。

　　尾翼由水平安定面、升降舵、垂直安定面、方向舵和整流包皮组成。都是普通梁、桁、肋结构。方向舵和升降舵都有调整片。采用可收放前三点式起落架，前起落架为支柱式，向后收入前机身内。主起落架为半摇臂式，向内收入中央翼的起落架舱。主起落架的减震器适于在草地上起落，能承受缺乏经验的学员操作能力不足而粗暴着陆带来的冲击。机轮采用中压轮胎，主轮可制动。

　　座舱分为前舱和后舱，舱盖由前风挡、前活动舱盖、中固定舱盖及后活动舱盖组成。前后舱有联动的双重操纵机构和各种指示仪器。装有高度表、速度表、升降速度表、地平仪、磁罗盘和发动机转速表等飞行仪表；超短波电台和无线电罗盘等无线电设备。座舱盖相对窄小，飞机在空中稍一颠簸，飞行员的头部就会撞到舱盖，这也是我军老一代飞行员常年佩戴皮质飞行帽的原因之一，因为如果戴上了又大又圆的头盔驾驶老式飞机，头部活动将更为受限。该机前下方视线不好，在飞机降落前的瞬间，前方的视线完全被高高翘起的飞机头挡住，飞行员只能通过从侧方观察来判断滑行方向是否正确。

　　在美国，不少航空爱好者也购入了二手的军用初教-6或全新的“海燕”自娱自乐。下图即他们的初教-6，有的保持了原有的解放军涂装。美国爱好者还曾专门邀请中国相关的设计师前往美国座谈。目前，洪都集团与中国航空技术进出口公司共同投资组建了专营海燕螺旋桨飞机出口业务的伊格莱特公司。据报道，美国试验飞机协会有120多架初教-6，澳大利亚有50多架初教-6。

　　基本技术数据：

　　翼展：10.18 米

　　机长：8.46 米

　　机高：（停机状态）2.94米 （飞机呈水平状态）3.25米

　　翼面积：17.0 平方米

　　主轮距：2.87米

　　前主轮距：2.284米

　　起飞重量：1419千克

　　空重：1172千克

　　机内载油量：110千克

　　最大平飞速度（海平面）：286千米/小时 最大允许俯冲速度：350千米/小时 巡航速度：170千米/小时，高度1000米

　　最大爬升率：6.3米/秒，海平面

　　爬升时间：0到3000米高度16分

　　升限：5,080 米

　　续航时间：3.6小时

　　航程： 640千米

　　起飞滑跑距离：280米，水泥跑道

　　着陆滑跑距离：350米，水泥跑道

　　初教6在美国民间很火。初教6具有操纵灵活，精准，故障率低，耐用等诸多优点，很受老美的喜欢。想不想也拥有一架经典拉风的飞机呢？