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| 资料图：解放军部队装备的苏-30战斗机。 |
中国新闻周刊网12月4日综合报道：中国空军29日宣布，当天中国战机紧急起飞，在东海防空识别区查证美军侦察机2批2架，日本飞机7批10架。据台湾地区“中央社”2日报道，台军“防长”严明2日表示，大陆方面公布东海防空识别区后，大陆军机在26、27、29日曾拦截进入识别区内的美、日军机。
媒体分析认为，中国军方此次无论是发布消息的主动性，还是消息内容的详细程度，都给了美日有力的一击。此前，美国和日本都曾宣称战机“勇闯”中国东海防空识别区，并以中国军方没他们发布消息早为依据，声称“解放军没有任何应对”、“北京失算”。
美国《时代》周刊称，拥挤的天空和水域将成为东亚新的常态。中国东海防空识别区“空中较量”正在展开。那么究竟进入防空识别区的这些战机都有什么样的作用呢？
中国军事专家王亚男认为，想要确保能够识别进入自身划定识别区的航空器，首先要保证能看到。而保证看到的技术手段可以通过陆基和海基雷达、侦察卫星、长航时无人机、平流层的大型飞艇，以及侦察机定期巡逻来实施。王亚男认为，目前中国在东海方向划定的识别区，中国的海上巡逻机以及预警机完全有能力实现高频次的巡航。岸基的大功率对海搜索雷达已基本可以实现远程搜索。有必要的话，还可以派出像钻井平台一样的X波段雷达在海上进行更远距离的搜索，并辅以长航时无人机从空中进行侦察和识别。如果遇到外国军机进入识别区域，并且不予配合，那就要求有快速到达识别区域的能力，国际上一般采取两架战斗机出动伴飞，战机还可以进行拍照取证。
美日战机进入东海识别区近百次
据台湾地区“中央社”2日报道，台军“情报次长”柯文安表示，11月23日后美国进入东海防空识别区有13次、日本有85次、大陆55次，但不确定是否是进到识别区拦截；根据监控系统，接近1海里、光点重迭部分有3次，分别在26、27和29日。
法新社、美国《华尔街日报》26日援引美国官员的话报道，两架美国B-52轰炸机从关岛起飞，华盛顿时间25日晚间7时左右进入中国东海防空识别区。报道称，B-52没有装备武器，没有战机护航。法新社报道，美国国防部发言人史蒂文-沃伦昨日称，美国时间25日夜，两架飞机从关岛起飞，最后返回关岛，是训练演习，在中国东海防空识别区内停留不到一小时，没有遇到中国飞机，飞行计划没有事先递交中国。一名匿名国防部官员证实，飞机型号是B-52。这2架B-52轰炸机很大可能来自于关岛的美军安德森空军基地的轰炸第36联队。
据《环球时报》报道，中国空军新闻发言人申进科上校29日表示，当天，中国空军识别查证了进入中国东海防空识别区的外国军机，实现了对防空识别区内空中目标的常态化有效监控。据申进科介绍，29日上午，中国空军组织苏-30、歼-11等主战飞机紧急起飞，查证美国P-3、EP-3侦察机2批2架，识别进入中国东海防空识别区的日本E-767、P-3、F-15等3型飞机7批10架。申进科说：“中国空军执行东海防空识别区空中巡逻任务以来，与海军有关部队一道，忠实履行使命任务，对进入防空识别区的外国军机进行了全程监视、及时识别，并判明其类别。”
据《环球时报》获知，进入中国东海防空识别区的2批2架P-3和EP-3侦察机是从日本三泽空军基地起飞的。其中EP-3属于美国海军舰队航空侦察第1中队(VQ-1)三泽分队。该分队现有45名官兵，配备2架EP-3空中电子战侦察机。《环球时报》记者还从独家渠道了解到，三泽分队专职在太平洋和印度洋执行“支持美国国家和海军决策层面的侦察任务”，同时还负责为美国海军第七舰队搜集“感兴趣目标”的情报。
至于日本自卫队当天派出的E-767和F-15战斗机均来自航空自卫队冲绳那霸地区，属于日本航空自卫队西南混合师。E-767是基于波音-767改装、性能相当于美军E-3的空中预警机，是从冲绳滨松基地起飞的。日本自卫队在滨松基地总计有4架E-767。由于刚刚经过美方的升级换代，所以电子侦察系统相当先进，可以探测中国内陆纵深的空情与雷达情报。至于F-15战斗机是从那霸空军基地起飞的，属于日本航空自卫队第83联队204战斗机中队。而日本的P-3也是驻扎在那霸基地内的日本海上自卫队航空部队。
中日战机对比：中国占优
据报道，目前日本航空自卫队装备的作战飞机主要为美制F-15J战斗机以及日本仿制F-16的F-2等战斗机，并有E-767预警机等辅助作战飞机。其中，F-15J战斗机是日本航空自卫队现役战力最强的战斗机。
中国空军及海军航空兵装备的主战飞机为歼10、歼11以及苏30等三代战斗机。有报道称，歼10战机的空战性能与日本F-15大体相当，歼11改型与苏30重型战斗机则优于日本F-15。
《世界航空航天博览》曾刊文对比苏-30与F-15战机性能。文章列举了苏-30优于F-15的四大性能：
首先，包括美国F-15在内的战斗机进行超低空飞行时，都有很难克服的致命弱点，那就是在由于过于贴近地面，飞行形成的气流远比高空飞行强得多，从而直接考验飞机的承受力。持续超低空飞行往往稍有不慎就造成机毁人亡。“苏-30”战斗机却克服了这一致命弱点，其独具特色的沿地形自动飞行性能，使飞机有遇山爬高、逢狭谷穿越的本领。“苏-30”这一独特的性能只有美国的“B-1B”战略轰炸机可以相媲美。
其次是极强的防护能力。航空专家们一定都还记得战争中的教训：在1968年的越南战争中，美国通用电气公司研制成功了号称当时最新型的F-111A型轰炸机，美国空军吹嘘说，这种新型轰炸机具有世界上最出色的超低空飞行能力。然而，让美国空军大为丢脸的是，6架F-111A型轰炸机第一次出动就被击落了3架，其中两架竟然是被越南人民军的高射机枪击落的。“苏-30”战斗机吸取了这一深刻的教训，大大加强了自身的装甲防护能力：其驾驶舱的钛合金护壁足足有17毫米厚，油舱和引擎等最重要最薄弱的部位也有同样的钛合金护壁。“苏-30”所有的防护结构加起来足足有1480公斤。这些防护设备可以让“苏-30”自如地低空穿行在空防严密的敌方领空。
第三是出色的隐身性能。美国的F-15战斗机并没有任何的隐形能力，而“苏-30”通过减小其雷达、热成像和目视信号达到了良好的隐身效果。据透露，“苏-30”在雷达屏幕上的显示比美国的F-111和F-15E都小得多。
除战机性能占优外，解放军第三代战斗机的数量也多于日本。据加拿大《汉和防务评论》月刊2013年1月号报道，中国空军装备了143架苏-27SK，28架苏-27UBK以及总共100架苏-30MKK、苏-30MK2、62架歼-11B。日本则装备了157架F-15J单座战斗机、45架F-15DJ双座战斗机，总共202架。F-2A/B战斗机分别为62架和32架，其中部分因海啸损坏，目前实际可部署的为80架。综上所述，中国海空军总共装备了333架苏霍伊系列战斗机以及歼-11系列战斗机，另有220架歼-10，三代战机总数为550余架。日本F-15与F-2总数为280余架，三代机数量约为中国的一半。
东海识别区各方角力
中国
苏-30
苏-30战斗机是俄罗斯针对美国F-15战斗机而研制的一种多用途重型歼击战斗机，具有超低空持续飞行能力、极强的防护能力和出色的隐身性能，在缺乏地面指挥系统信息时仍可独立完成歼击与攻击任务，其中包括在敌领域纵深执行战斗任务。
中国列装的苏-30为苏-30MKK，使得解放军海军航空兵拥有了比空军以前更为先进的对地攻击手段。苏30MKK在苏27的基础上加大了机体，增加了载油量，航程由4500公里增加到5000公里。增大了对地攻击功能，载弹量由7吨增加到8吨，可发射俄罗斯多种先进的对地精确打击弹药。雷达最大探测距离100公里，可发射俄罗斯先进的R73近距和R77中距空空导弹，实施超视距攻击。同时还能实现信息和数据链共享，指挥多架苏27协同作战。虽然起飞重量由苏27的31吨增加到34吨，推重比有所下降，但机体和气动采用了苏35先进技术，机动性并没比苏27逊色多少。
歼-11
歼-11战斗机是中华人民共和国生产的一种重型战斗机，为第四代战机。歼-11是获得俄罗斯授权生产的Su-27SK，由沈阳飞机公司建立生产线，俄罗斯供应主要零件与系统后建立生产与组装能力。之后，沈飞以苏-27的气动外形加上国产的航电和武器系统等开发了衍生机型歼-11B、歼-11BS，在性能上有所改良。
经过中国自行改良歼-11B，其机体寿命比较苏-27提高了1万个飞行小时，发动机换装太行发动机，推力比AL-31系列更大，电战武器系统及雷达国产化。该机外观上与歼11A最大的区别是雷达罩从苏-27的向上开启，改为向侧面开启。因此雷达罩外形及连接方式有明显变化。
美国
B-52
B-52轰炸机是美国空军服役时间最长的亚音速远程战略轰炸机，主要用于执行远程常规轰炸和核轰炸任务。1948年10月开始设计，1952年第一架原型机首飞，1955年6月生产型B-52B开始装备部队，先后发展了A、B、C、D、E、F、G和H等8型。B-52于1962年10月停产，共生产744架。现在B-52和B-1B、B-2轰炸机一起共同组成美国空军的战略轰炸机部队。
美国专门为轰炸机研制有空射巡航导弹AGM-86B。AGM-86B是一种体积小、重量轻的亚音速巡航导弹。其尺寸与上述的AGM-6g短距攻击导弹差不多，重量也类似（即1360千克），可使用相当于20万吨TNT的核弹头或454千克高爆炸药的常规弹头，攻击力大，便于携带，最大射程2500公里。B—52H轰炸机可带20枚这种导弹。
P-3
P-3“猎户座”（英文：P-3Orion）是美国洛克希德·马丁设计生产的一种海上巡逻机。洛克希德·马丁公司应美国海军的要求研制的海上巡逻和反潜飞机。该机是在“依列克特拉”民航机的基础上设计的，1957年开始设计，1958年中标，同年8月9日气动力原型机首飞，装全部设备的YP-3A于次年11月25日试飞，1961年4月以后开始交付。该机为正常式布局，悬臂式下单翼，传统铝合金结构，按破损安全原则设计，增压机舱，乘员10名。
P-3翼前一个3.91米×2.03米×0.88米的弹舱，机翼下有10个挂架，可以携带鱼雷、（核）深水炸弹、炸弹、沉底水雷、水雷、火箭发射巢、反舰导弹、空空导弹等，还可以携带各种声纳浮标、水上浮标和照明弹等。
迄今为止，洛克希德公司已生产各型P-3飞机600多架出口到加拿大、伊朗、澳大利亚、新西兰、日本、台湾、挪威、荷兰等国家和地区，预计该机要服役到2015年。
EP-3
EP-3“白羊座”是P-3反潜机的电子战改型。1969年首架EP-3加入美空中侦察第一中队服役，随后于1974年全面替换了EC-121“超级星座”电子战机。
目前每个美海军电子战中队都拥有9架EP-3飞机，及250名编制内的作战人员。每个电子战中队均会在海外基地，如西太平洋、印度洋、大西洋等地区进行六个月的驻防执勤，通常驻防结束后会在本土进行为期一年的训练。EP-3E“白羊座Ⅱ”是EP-3系列的深入改型，2001年一架EP-3E在南海与一架解放军的歼-8II相撞，使其为世界所熟知。
EP-3的主要任务为电子监听。其机载电子设备多为克萨斯州韦科的L-3通信综合系统公司提供。该机采用四台阿里讯公司的T56-A-14涡桨发动机。机内设有24个固定座位，19个为机组所用。EP-3E的续航时间超过12小时，航程超过5400千米。
日本
E-767
E-767预警机是美国波音公司产品。日本原来看好了美军的E-3“望楼”（E-707）预警机。E-3“望楼”是E-2“鹰眼”的发展型。它在1991年海湾战争中的上佳表现给日本航空自卫队留下了深刻印象，把它视为世界先进预警机的最高标准。除日本购买了4架外，E-767还没有找到其它买家。
日本原来看好了美军的E-3“望楼”(E-707)预警机。E-3“望楼”是E-2“鹰眼”的发展型。它在1991年海湾战争中的上佳表现给日本航空自卫队留下了深刻印象，把它视为世界先进预警机的最高标准。不巧的是，波音公司已关闭了波音707机体生产线，没有多余的E-3“望楼”可卖了。但波音不愿放弃这次赚大钱的机会，便在美国政府支持下专为日本生产以767客机为平台的预警机，为此一下子捞了23亿美元，平均每架5.75亿美元。
P-3
P-3“猎户座”（英文：P-3Orion）是美国洛克希德·马丁设计生产的一种海上巡逻机。洛克希德·马丁公司应美国海军的要求研制的海上巡逻和反潜飞机。该机是在“依列克特拉”民航机的基础上设计的，1957年开始设计，1958年中标，同年8月9日气动力原型机首飞，装全部设备的YP-3A于次年11月25日试飞，1961年4月以后开始交付。该机为正常式布局，悬臂式下单翼，传统铝合金结构，按破损安全原则设计，增压机舱，乘员10名。
F-15
F-15为日本航空自卫队主战飞机，系引进美国专利制造。分J、DJ型两种,DJ型为教练机。1978年开始采购。共采购213架。
该型机飞行寿命为1万小时，具有较强的外挂能力,可遂行对地战斗支援任务。1997年起，日本开始用5年时间对F-15型机进行大规模现代化改进,主要项目包括换装新型火控雷达、中央计算机系统，配备综合电子战系统，加装红外搜索跟踪装置。改进后，该型机的探测能力将更强，反应速度更快，在夜间、恶劣气候及强电子干扰环境中的作战能力也将得到大幅度提高。
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