运输机群现代化水平低 印空军加强空运能力建设

　　印度空军（Indian Air Force, IAF）自成立以来，规模和结构都随着国家安全要求和民族地位提升不断发展。然而，印度空军现代化计划的重点一般都集中在提高作战能力上，这一点也是可以理解的。印度空军已经引进了各种新一代顶级战斗机机群，这些战斗机飞行速度更快，作战半径更大，装备了更好的航空电子设备以及最强大的航空武器系统。这样做是对的，因为印度空军作战能力既是空中力量不可或缺的重要组成部分，又是国家军事实力的重要组成部分。

　　另一方面，同作战飞机机群相比，印度空军运输机机群现代化项目一直处于相对较低的水平。自印度空军诞生以来，运输机机群在过去和现在一直都通过从国外采购军用运输机得到加强。这些运输机包括一些C-47“达科他”（Dakota）运输机、仙童公司（Fairchild）产C-119“邮船”（Packet）运输机，俄罗斯制安-12运输机和几架加拿大德哈维兰公司（de Havilland）产DHC-4“驯鹿”（Caribou）运输机。所有这些运输机都属于“战术”运输机一类，其中许多是经过翻新的旧飞机。然而，从20世纪60年代开始，印度空军引进了64架新的霍克-西德利公司（Hawker Siddeley）HS-748“阿夫罗”（Avro）双发涡桨运输机，这种运输机最大载重量为5吨。印度斯坦航空有限公司（Hindustan Aeronautics Limited, HAL）根据许可，在其坎普尔（Kanpur）的工厂生产了印度空军引进的大部分“阿夫罗”运输机。

　　尽管“阿夫罗”运输机最初设计用途为民用，但是也被广泛运用到军事领域，尤其是用于输送人员。这种运输机的内部设计不适合投送伞兵和空中补给等军事任务。然而，印度版“阿夫罗”运输机的货舱门经过改装，可以装载轻型车辆等军用物资，也可用于投送伞兵。印度空军的50多架“阿夫罗”运输机虽然已经过时，但是仍然在继续服役。

　　20世纪80年代中后期，印度斯坦航空有限公司从多尼尔公司（德国）获得许可，生产了“多尼尔-228”（Dornier 228）运输机，这是一种双发涡桨轻型多用途飞机，最大载重量为2.3吨。印度空军目前正在使用这种飞机执行通信任务，也使用其进行运输机飞行员培训。

　　引进新的运输机机群

　　仅仅是上世纪八十年代中期，印度空军才首次获得了有限的战略空运能力，当时，通过同前苏联政府进行直接交易，从该国引进了17架伊尔-76重型运输机。几乎同时，通过从前苏联引进104架定制的新安-32双发涡桨中型运输机，印度空军的战术空运能力得到大幅增强。出于地缘政治原因，当时印度难以从西方国家采购武器装备，因此，印度空军在军用飞机方面除了几乎完全依赖前苏联外，其他别无选择，其中包括中型和重型运输机。

　　印度空军从前苏联购入的伊尔-76和安-32运输机机群，不久以后就接受了炮火的洗礼。首先，是在1987年7月的“帕万”行动（Operation Pawan）中，快速部署印度陆军第54师到斯里兰卡执行维和任务。第二年，更具挑战性的任务是对马尔代夫进行军事干预，当时印度政府下达命令，响应加尧姆（Gayoom）总统政府的请求，援助其应对外部组织与反政府势力合作发动政变的威胁。这次行动代号“仙人掌”行动（Operation Cactus），两架伊尔-76运输机在接到命令的15个小时内，从印度空军阿格拉（Agra）基地起飞，飞行约3000公里，将400名伞兵突击队员投送到目的地。“仙人掌”行动涉及到重型运输机在漆黑夜晚于陌生机场上降落，该机场还受到反政府武装的威胁，这次行动是一次了不起的壮举，运用战略空运能力以外的其他任何方式都无法实现。完成此次任务的方式清楚地展示了战略运输机两种截然不同的属性，即到达和快速反应能力。

　　然而，“帕万”行动和“仙人掌”行动都不是印度空军运输机机群首次，或者仅有的两次被要求参加军事干预行动。印度空军首次执行这种重要的军事行动，是在1947年10月27日响应挽救克什米尔（Kashmir）山谷的紧急事件。当时运用的运输机是C-47“达科他”，这种运输机又被亲切地称为“信天翁”（Gooney Bird）。

　　印度——一个地区性大国

　　印度现在已经成为一个地区性大国，并希望在未来几年发展成为一个超级大国。在经济复苏和经济全球化的背景下，印度未来的安全利益将不再局限于国家边界，或者从亚丁湾到马六甲海峡地区的有限空间，而且将包括更大的国际空间。

　　此外，印度已经同唯一一个超级大国美国建立了战略伙伴关系。印度国际地位的提升，肯定会伴随着承担该地区维护和平与稳定，或者在世界各地进行军事干预等新的责任，无论是自己单独承担，还是与战略合作伙伴合作承担。因此，在现代化计划中，印度空军运输部队同美国空军运输部队间的互操作性将变得非常重要。

　　为了履行这些职责，印度武装部队会受命投射力量，这必然将涉及到向世界各地感兴趣地区空运大规模部队，也将涉及到提供长期后勤支援。因此，印度空军未来的一项主要责任预计将在战略空运方面。除了承担本地区或者世界其他地方的责任外，印度空军还需要在接到命令后，立即为大量安全部队、警察、伞兵部队和其他部队的国内部署，实施人员输送，而且这种任务可能会增多。特种作战和快速反应部队部署等其他军事任务，对空运能力的需求也将不断增加。

　　运输机机群现代化建设

　　自1947年以来，印度空军运输机机群无疑已经走过了很长的道路。然而，目前这支运输机机群整体上几乎装备着印度空军的老旧飞机，其中大部分在20世纪80年代中期引进，已经陈旧不堪，正在迅速达到最高技术寿命。因此，迫切需要用最现代化的平台取代这些老旧运输机，以重新开始建设新能力，应对国家未来将需要面临的新挑战。为了实现这个目标，今天印度空军已经在运输机机群现代化建设方面采取了实质性的举措。但是这一次，从根本上改变地缘政治环境考虑，印度空军没有选择完全依靠俄罗斯的传统来源采购军事装备。印度空军非常清楚地认识到，应该在可以获得的范围内，选择能够支付得起的最先进技术。

　　近期完成的最重要的一笔交易是，耗资41亿美元（2255亿卢比）订购10架波音防务、空间与安全公司（Boeing Defense, Space & Security）生产的四发C-17“环球霸王Ⅲ”重型运输机。通过美国政府对外军事销售（Foreign Military Sales, FMS）计划采购的首架C-17“环球霸王Ⅲ”重型运输机，计划于2013年6月抵达印度，所有的10架C-17“环球霸王Ⅲ”重型运输机预期在2014年年底全部装备印度空军。印度空军计划再订购6架C-17“环球霸王Ⅲ”重型运输机，使该机群飞机总数达到16架。虽然这批C-17“环球霸王Ⅲ”重型运输机数量同现有的伊尔-76运输飞机数量几乎相同，但是前者可以运输77吨物资，而后者只能运输43吨物资，所以通过采购C-17“环球霸王Ⅲ”重型运输机，印度空军的整体战略空运能力将有大幅提升。除了C-17“环球霸王Ⅲ”重型运输机满负荷，即最大载重量为77吨外，它还可以从短至3000英尺的跑道上起飞，这一新的运输机机群将提供给印度空军横贯大陆2420海里的空中运输能力。通过空中加油，C-17“环球霸王Ⅲ”重型运输机的航程将大大提高。

　　C-17重型运输机被看成是当今世界上最先进的军用飞机，不仅非常适合用于向世界任何地方投送力量，而且也非常适合用于提供人道主义援助、救灾行动以及将印度公民从国外动荡地区紧急撤回。考虑到印度成为超级大国的迫切愿望，印度空军必须扩大其现有的战略运输机机群。

　　在C-17运输机交易之前，印度空军于2008年订购了6架由4台涡轮螺旋桨发动机提供动力的C-130J“超级大力神”（Super Hercules）军用运输机。这些运输机由美国航空航天业巨头洛克希德•马丁公司（Lockheed Martin）制造，是印度空军以10.59亿美元（582.5亿卢比）的价格再次通过美国政府对外军事销售渠道采购。虽然C-130运输机在20世纪50年代初研制，但是C-130J“超级大力神”运输机是与其完全不同的一种平台。这些运输机专门为印度特种作战行动定制，能够执行所有的日常作战运输任务，并且至今已加入印度空军服役近两年。

　　印度空军的C-130J“超级大力神”军用运输机专门为执行特种作战行动配备了多种系统，使其在没有地面无线电台和导航辅助设备援助的情况下，能够在漆黑夜晚的低空中实现高度精确的导航和相当准确地向目标地区投送特种部队。印度空军已经又订购了另外6架C-130J“超级大力神”军用运输机，从而使其总数量能够装备一个完整的飞行中队。像C-17重型战略运输机一样，“超级大力神”军用运输机也是一种用途非常广泛的运输机。这种运输机最大载重量刚刚超过19吨，可以从不太平整的短跑道上起飞，在不经过空中加油的情况下，航程达到2835海里。虽然这种运输机一般被归类为战术运输机，但是因性能优越，也可以很好地承担战略空运任务。

　　除了战略空运能力以外，印度空军还需要全面改造其战术运输机机群。印度空军100多架载重量为6吨的安-32运输机，从20世纪80年代中期开始采购，目前正在接受中期寿命升级，到2022年左右就必须被更换。印度斯坦航空有限公司已经同俄罗斯联合飞机公司（United Aircraft Corporation, UAC）签订了一项协议，由这两家公司共同实施代号为UAC/HAL伊尔-214多用途运输机（Multirole Transport Aircraft, MTA）的合资项目。该项目涉及20万吨级的双发动机、高机翼、T型尾翼与后部装载的军用运输机设计、开发和制造，这种运输机将取代老旧的安-32运输机。尽管该项目缓慢向前推进，原型机预计在2014年首飞，但是伊尔-214多用途运输机很有希望在2020前加入部队服役。印度空军最初应接收45架伊尔-214多用途运输机，但随后可能采购更多架。

　　虽然多用途运输机像C-130J运输机一样，被归类为“战术运输机”，但是其差不多也可以算作战略运输机。因此，印度空军的战术运输机机群需要配备载重量更低、航程更近的运输机。如在空中突击作战中使部队渗透到长度有限的地带，诱骗任务，补给行动，对前沿部署在飞机必须从较短的高级着陆场起降的东北部地区的部队实施空中保障，以及在多山地区小型空投区空投补给物资等任务，都将需要使用这种运输机。对于这样的任务，运用C-17、C-130J“超级大力神”或者多用途运输机都不合适，因为这些运输机载重量都在20吨或者更大。

　　印度空军将需要载重量在5至10吨的运输机来执行上述各种任务，由它们组成运输机机群的第三梯队。在世界各地飞行的这类运输机，有阿莱尼亚公司（Alenia）产C-27J“斯巴达”（Spartan）运输机，欧洲宇航防务集团西班牙航空制造公司产（EADS CASA）C-235运输机，以及空中客车军机公司（Airbus Military）在西班牙生产的C-295运输机。所有这些运输机都是双发高翼涡轮螺旋桨军用飞机。

　　印度空军的50多架HS-748“阿夫罗”双发运输机在上世纪60年代采购，已经超期服役一段时间了。为回应印度空军的提议，印度国防部已经清除了通过全球招标，花费1200多亿卢比采购56架运输机，来取代过时的“阿夫罗”运输机道路上的障碍。由于印度斯坦航空有限公司正忙于多项大型项目，中型多用途战斗机合同又迫在眉睫，所以该项目已经向印度航空航天工业私营部门开放。

　　这些私营部门公司将可以选择寻求外国原始设备制造商授权在印度制造选定的飞机。参加竞标的机型应是已经使用的飞机或者将设计与开发的新飞机，后者将是比较繁琐的方案。该项目要求首批16架飞机应从一家国外供应商现货采购，这家国外供应商将必须同印度私营部门航空航天公司建立伙伴关系。接下来采购的16架飞机必须采用30％以上的印度国产零部件，而余下24架飞机将采用60％以上的本地零部件。

　　面对这种情况，56架飞机显然不足以吸引建设设计、开发和生产新飞机所需基础设施的投资。除非通过出口销售将订单规模扩大到250架运输机左右，私营部门才可能容易接受和渴望抓住这次机会。一项可行方案可能是在全球市场上确定一种符合印度空军性能要求的飞机，然后由一家胜任的印度私营公司在国内组装。零部件和子系统的制造可以外包给当地拥有合适基础设施和专业技能的企业。目前世界上投入使用的此类3种飞机有，阿莱尼亚公司产C-27J“斯巴达”运输机，欧洲宇航防务集团西班牙航空制造公司产C-235与C-295运输机。印度空军可能将这几种飞机作为“阿夫罗”运输机的替代机型进行评估。

　　最近，印度空军在运输机机群现代化建设方面无疑已经取得到了长足发展。然而，这方面的更多需求应尽快得到满足。印度空军不仅在战争期间需要可靠的空运能力，而且在和平时期更需要可靠的空运能力来投送力量。 知远/杜和