巴西航空莱格赛500直冲云霄 首飞细节首度公开

莱格赛500喷气公务机。

　　2012年11月27日, 巴西圣保罗圣若泽杜斯坎普斯机场

　　下午2:30刚过，随着一声警笛的拉响，巴航工业的数百名员工纷纷放下了手中的工作。机场跑道附近，到处都弥漫着兴奋的气氛，热烈的情绪迅速传播开来。消防员、直升机、机场管理人员、摄影师和摄像师走来走去。有的人加快步伐，有的则为抄近路而穿越公司的机库和建筑物。大家如此匆忙并非出于恐慌，而是因为一个特别的原因：作为已经成为航空工业近期以最大胆识开展的项目之一的莱格赛500喷气公务机，此刻即将首度飞行。

　　一架飞机的首飞是件大事。它需要一支高素质的团队，同时也需要机组人员做好大量的准备工作。对这款采用革命性技术创新的新型飞机而言尤其是如此。机长莫扎特•卢扎达（Mozart Louzada）坐在宽敞的驾驶舱中，与机长爱德华多•卡麦里（Eduardo Camelier）一起审视飞机的检查单。大型液晶显示屏未显示任何故障信息。整个电传飞控系统工作完好。这是巴航工业首次完整地采用这一最新技术。对于研发团队的成员们来讲，对飞机机舱环境的高度熟悉归结于他们耗时无数地进行的飞行模拟、开展人体工程学测试及其他程序调试的成果。试飞工程师亚历山大•费格雷多（Alexandre Figueiredo）和古斯塔沃•派尚（Gustavo Paixão）则在机舱里坐在面朝后靠近机载仪表设备的位置。他们能够在自己的工作台上与巴航工业地面上的遥测室进行信息交流。遥测室通过安装在飞机机身及内饰设备内的14部摄像头对该飞机上出现的所有迹象和图像进行监控。

　　遥测室内配备了若干终端，负责捕捉、分析并向负责任务监测的各部门提供信息。专业人员通过操作台上的大屏幕对由飞机生成的图像、画面和数据实施监控。尽管截至目前为止，该项目的各个阶段均已顺利完成，但紧张的氛围仍未消去。激动、紧张的情绪高涨，而专业人员尤其是如此。所有人的注意力都完全集中在各个参数上。

　　前巴西空军飞行员卢扎达和卡麦里则冷静地进行操作。完成安全程序检查之后，在两台低速运转的霍尼韦尔HTF 7500E发动机推动下，他们驾驶的飞机停在了距离跑道端头一千多米的位置上。在等待指挥塔台发出起飞指令的过程中，他们利用侧杆和脚蹬移动了一下飞行操纵面。在飞机的左侧沿着跑道的边缘，巴航工业的员工们聚集在一起观看这次首飞。

　　巴西圣保罗圣若泽杜斯坎普斯机场，2012年11月27日下午3:05

　　今天的任务是对飞机的所有设计进行验证。对卢扎达和卡麦里来说，感觉就像是置身于一部电影一样，而这样的电影他们已经在由巴航工业工程部研制的飞行模拟器上看过几百遍了。这是将一个完全从零开始设计的项目变成现实的最后一步。由于不是任何其他飞机的衍生机型，该飞机在其同级别飞机独具特色。迄今，巴航工业已经开展了10,000多小时的测试。然而，只能在这剩下的一分钟里，并且只能在之前所做得一切都表现出色的前提下，才能为奠定人们的信心投出决定性的一票。

　　莱格赛500飞机停在跑道端头，已经得到了起飞许可，慢慢地，震耳欲聋的发动机轰鸣声打破了早前的静默。飞机沿着跑道滑行，推力逐渐加大。人们内心暂短的担忧逐渐减弱，直到机头抬起，起落架缓缓收起，离开沥青跑道。最后，侧操纵杆略微向后移动，飞行控制装置保持理想的爬升速度，几乎不需要机组人员施加任何力量。

　　随着莱格赛500飞行高度的逐渐增加，地面上的掌声也越来越热烈。员工们兴高采烈地呼喊着、跳跃着，相互拥抱，甚至喜极而泣。所有在场人员都在享受这种成就感。该项目现已进入其正确的阶段：翱翔高空。

　　在长达1小时45分的飞行中，在遥测控室内的技术员和工程师所做的各项检查确认所有参数与原来计划的一样。飞机的系统、设计、效率及空气动力学方面的卓越表现验证了模拟的真实性。气氛也随之平静了许多。飞机完成了预期的正常飞行。

　　飞机的安全着陆为成功首飞画上了圆满的句号。同起飞时的心情一样，巴航工业员工也十分关注飞机的返程。然而，与观看飞机起飞时寻找最佳位置不同，员工们现在考虑的是如何保持与消防员在欢迎飞机和机组返航时喷射的水柱间的安全距离。水柱喷洒出的水花庆祝首飞圆满成功，使空气变得清新，也预示着在巴航工业人才战略和深厚创新文化下，新的公务机时代已成功开启。

　　一切尽在掌握

　　阿尔贝托•桑托斯-杜蒙特和莱特兄弟当初面临的主要挑战之一是如何在飞行中控制飞行器。作为航空领域的先驱，可供他们参考的资料十分有限。他们想要实现的目标也是史无前例的。他们富有创造性的解决方案源自他们对日常行为、其他运动方式和鸟类飞行的细心观察。他们的灵感在一定程度上成就了现今最安全、最高效的运输方式：飞机。

　　上个世纪，多方面的创意促成了飞行事业的不断发展，包括各种设计、体积大小、材料、发动机、舒适性、航电系统和飞行控制系统的发展。

　　通过主要安装在机翼和后机身上的操纵面，飞机可实现俯仰、偏航或滚转。根据飞行员想要实现的操作，这些操纵面或是被单独启动或是被同时启动，保持飞机沿着理想的航道飞行。

　　从传统上讲，在飞机上是通过一条钢索控制系统将驾驶盘和脚蹬与主操纵面连接起来的。当这套由操纵杆、齿轮传动装置和钢索组成的机械装置收到驾驶员的指令时发出使操纵面移动的拉力，从而让飞机沿着理想的航道飞行。

　　二战末期，飞机的飞行速度获得了显著地提升。其结果是执行操作面的指令也因此变得更加困难。为解决这一问题，引入了类似于现在汽车上运用的液压装置，这一重大突破使对作战中的飞机进行快速而精确的控制成为可能。

　　二十世纪七十年代，采用了使用电线的电子飞行控制装置，也就是众所周知的电传操纵系统（FBW），被应用于战斗机中。该系统中，钢索组件和齿轮传动装置被通过电线传输的电气信号所取代。一部机载计算机读取指令，了解飞行员的意图并决定致动器何时及如何移动操纵面。考虑到飞机设计的内在局限性，这一重大进步将飞机的机动性提升到以前难以想象的水平，使飞行员能够集中精力完成作战任务。

　　在民用航空领域，在电传操纵技术方面波音公司和空客公司居于主导地位。而在公务航空领域，直到近来才开发出来的采用全电传操纵系统的飞机项目仅为达索猎鹰X超远程飞机和湾流650飞机，这两款飞机目前已获得认证，耗资超过5,000万美元。

　　巴航工业的首度开展采用电传操纵系统的试验是从上个世纪八十年代在开发AMX军用飞机期间开始的。而该成果被主要应用到了EMBRAER170/190系列商用喷气机上。由于电传操纵系统有效提升了舒适度、性能和安全性，E-喷气系列飞机投入市场后获得了良好的反响。巴航工业也因此做出了加大对电传操纵系统技术投入力度的战略性决策，开发控制算法和理念，从而形成了公司一贯坚持的系统理念，这也是公司期望从电传操纵系统中获得的。

　　这一创造性发展促成了电传操纵系统在莱格赛500飞机上的应用，该款飞机是公司首款运用全电传操作理念的飞机，也是中型飞机中唯一一款采用该理念的公务机。莱格赛500飞机上这一理念的应用很快得到业界认可。为此，巴航工业获得了《飞行国际》杂志颁发的“2010年度创新奖”，也赢得了飞行控制系统的多项新的专利，使莱格赛500飞机在市场竞争中处于优势地位。

　　莱格赛500飞机还有其他创新之处。例如，由侧操纵杆（非常类似于电子游戏控制手柄）取代了传统的驾驶盘，成为飞行员发出指令的主要方式，为飞行员创造了一个更加宽敞、宜人的驾驶舱环境。

　　约80名巴航工业工程师分成四组直接参与了莱格赛500飞机电传操纵系统的开发。其中两组以公司在法里亚利马和Eugenio de Mello的分公司（均位于圣若泽杜斯坎普斯）为基地，另两组以公司在美国的硬件及软件供应商公司为基地，此两家公司分别是位于加利福尼亚州欧文的Parker控制系统分部和位于纽约恩迪科特的BAE电子系统公司。

　　尽管各团队之间的距离遥远，但他们通过密集的电话会议不断地交换信息，这也是他们成功的关键。由于涉及飞行安全的航空认证要求的重要性和复杂性，各团队需参与管理、技术支持与决策过程，这是系统集成及各地执行的详尽测试系统获得成功的关键因素。