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川藏汽车部队三年无伤亡

  新华网成都8月19日电(记者刘永华 文赤桦)作为中国西部边防的重要后勤保障,川藏线上的汽车部队在过去3年时间,在3000多公里的险峻道路上来回奔波,但无一人伤亡。

  作为中国最长的一条陆地战略线,3260公里长的318号国道——川藏线,东起成都,西行至拉萨,途经甘孜、昌都等藏族地区。
这里地理环境险要,沿途要翻越21座海拔4000米以上的高山,包括二郎山、折多山、雀儿山等,跨越大渡河、金沙江、澜沧江等14条湍急的河流。

  川藏线上雪崩、泥石流、大塌方等自然灾害频繁,执行运输任务,稍不留神,就可能造成事故,甚至车毁人亡。“由于川藏线是一条相当重要的战略线,一旦运输不能保障,会直接影响西部的边防部队。”成都军区川藏兵站部政治部主任赵忠说。

  为了建设一支高素质的汽车部队,确保国防运输任务的顺利完成,川藏线上的汽车部队加强了高原强化训练,将驾驶培训与完成运输任务紧密结合,以运带训,以训促运,使汽车兵成才周期缩短为5个月;85%的新兵,入队当年就能独立驾驶上路了。

  与此同时,部队还加强了夜间闭灯驾驶训练以及心理适应性训练,为新兵传授发现危险、避免危险和应对危险的常识和措施。

  “训练的成果显而易见。”赵忠说。汽车部队的官兵们积极探索“动”、“散”、“险”条件下安全运输的特点和规律,结果,汽车部队创造出了川藏线上行驶3年,无一人伤亡的安全奇迹。

  不久前,部队在执行运输任务时,川藏南线发生特大塌方灾害。近1000台车和3000多名官兵,奉命立即沿川藏北线撤回。

  赵忠说,这次千里大转移,是在无兵站依托、路况不熟的情况下进行的。然而,“经过7天7夜拼搏,部队实现了安全回撤”。

  实战性的强化训练提高了汽车部队的机动能力。一位指挥官说,“我们的一个汽车营可以在20分钟内,全部上路。1990年,首批应急作战机动汽车团成立。一旦出现情况,我们能迅速派上用场,最有效地配合快速反应作战部队。”

  兵站部在以军事训练为中心,提高部队技术和战术水平的同时,还研发出了“川藏公路运输指挥自动化系统”,为27个运输连队配备了卫星定位终端设备,解决了运动中通信的难题,无线电话替代了从前的“报饭车”。

  所谓“报饭车”,就是汽车兵的先头部队,提前1个小时出发,到沿途兵站报告车队有多少官兵吃饭。

  汽车部队的保障依赖于设置在川藏线上的22个兵站。因此,兵站官兵同样也时刻准备着,实战训练,模拟战时野营炊事等。

  “我们炊事班能在48分钟内,为一个汽车团准备出六菜一汤。”泸定兵站站长何海明说。

  按照总后改善基层官兵生活的要求,汽车部队的伙食标准已从实行了几十年的一菜一汤变成了六菜一汤,其中四荤两素,荤菜中还必须有一样家禽菜肴。

  泸定兵站的王勇,一个有14年军龄的哈尼族炊事兵认为,高原兵站的炊事工作,是川藏线上运输保障的重要部分。

  “对炊事兵来说,菜刀就是武器,厨房就是战场。我们的任务就是保证过往的汽车团官兵能吃好。”33岁的王勇说。

  上个世纪90年代以来的几次局部战争表明,现代战争对后勤保障的依赖性不断增大。

  “在这个意义上说,川藏线上的兵站和汽车连队,是西部边防部队的生命线。”赵忠说。
(责任编辑:刘峰)
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